RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Victorio Fernández-Arias nace en Grulleros, provincia de León. Hijo y nieto de ferroviarios, sus abuelos trabajaron en la Compañía del Norte. Su abuelo era obrero de Vía y Obras y su padre fue Obrero, Capataz y Sobrestante. Su madre fue guardesa en Oteruelo (León). Procede de una familia numerosa de siete hermanos y su infancia transcurrió parte en una casilla de RENFE, parte en León en las casas que facilitaba la empresa a sus trabajadores.
Parte de sus estudios los realiza en la Hermandad Ferroviaria donde tenía que trasladarse diariamente andando incluso durante los fríos inviernos de León. Realiza sus estudios primarios durante catorce años, entre 1942 y 1951. Posteriormente realizará estudios medios de Maestría Industrial.
Comienza a trabajar en RENFE con diecisiete años en 1954 como Obrero Eventual de Vía y Obras, entre 1954 y 1957 y de Enclavamientos hasta 1961 en la localidad de Sahagún de Campos, en la provincia de León.
Reconoce que el hecho de que sus abuelos y su padre fueran ferroviarios influyó definitivamente para que él ingresara en la Compañía: Lo llevabas dentro. Yo, toda la vida, la verdad, lo llevaba dentro.
En 1964 pasa a Ayudante de Línea Electrificada, en la Rua-Petín (Orense), Monforte de Lemos (Lugo), y León (capital). Recuerda de esos años que hubo mucha gente que le ayudó y le enseñó muchos y él estaba siempre deseoso de aprender de sus compañeros y amigos. El trabajo en Electrificación era fundamentalmente el de revisar la catenaria, reparar los aisladores, en suma su trabajo consistía en cambiar continuamente las piezas que se desgastaban o rompían, esto es, mantenimiento y conservación de los equipos.
El trabajo era muy peligroso, aunque previamente se cortaba la corriente, no existían medidas que permitieran saber con absoluta seguridad la ausencia de corriente por lo que eran relativamente frecuentes los accidentes.
En 1966 asciende a Oficial Celador de Línea Electrificada y es destinado primero a Reinosa (Santander) y luego a León capital. Pasa posteriormente a la categoría de Jefe de Equipo de Línea Electrificada en el mismo León y en Nava de Asunción (Segovia). En los últimos años ha desempeñado los puestos de Encargado de Línea Electrificada, Subjefe de Sección de Línea Electrificada y Jefe de sección de Línea Electrificada.
En 1997 se jubila con 60 años y más de cuarenta años de servicio en RENFE. De los cuales guarda un buen recuerdo.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nació en un pueblo de Zaragoza en 1916, en el seno de una familia humilde, su padre era jornalero de la construcción. Hizo allí estudios primarios y luego siguió estudiando hasta los 14 años. Desde entonces, hasta los veinte años, se formó y trabajó como electricista en una de las principales empresas de Zaragoza, "Alonso Hermanos".
En la guerra es combatiente en el bando "nacional", en el servicio de transmisiones, lo cual le permitió estar con el estado mayor franquista los tres años de guerra.
De los 23 a los 25 años continuó en su antigua empresa y solicita entrar en RENFE para tener un trabajo fijo. Se presenta como de "libre elección", sin hacer valer su carácter de ex combatiente y entra en RENFE como electricista profesional, en la estación de Zaragoza Arrabal.
Para él RENFE ofrecía varias ventajas: más vacaciones, pago de horas extra y mejor relación con los jefes.
Sus primeros destinos fueron en "alumbrado y fuerza" a cargo de los coches, primero como oficial electricista y luego tras un examen, montador, al cargo de varios obreros poco cualificados. Estuvo allí catorce años.
Relata un incidente en un coche averiado por culpa del mal mantenimiento hecho por uno de los obreros a su cargo. También describe la situación de penuria propia de la posguerra en RENFE.
La primera modernización de la empresa, hacia 1955, hace que dejen el mantenimiento de los coches para dedicarse a las señales eléctricas. Se encargó del enclavamiento eléctrico de la estación de Zaragoza Arrabal.
En esta época es elegido enlace sindical de la sección eléctrica, de una experiencia negativa pues no se podía negociar nada, todo estaba dirigido, dice él.
Él se considera de izquierdas, socialista "desengañado", cuenta que una de sus mayores alegrías fue enterarse de la muerte de Franco.
En los años setenta se produjo una nueva modernización con el CTC y ya entran jóvenes con más experiencia teórica en la RENFE.
Respecto a las ventajas sociales, no tuvo vivienda de RENFE porque cuando se casó(años 50) todavía no había. Tampoco disfrutó de ayudas para sus cuatro hijos, sólo del economato.
Para completar el sueldo trabajaba en "el vagón de socorro" que funcionaba cuando había averías; esto requería estar siempre localizable para asistir a las averías.
Además hacía algunos trabajos particulares de arreglo de electrodomésticos en los fines de semana.
Considera que las mejoras de trabajo en RENFE son ya posteriores a él, que "le ha tocao lo peor', hasta el año 81. En la actualidad vive en la residencia de ferroviarios de Alicante desde que murió su mujer.

1. Plano de las obras a realizar (duplicado) (Escala 1:50) (36 x 152 cm). (1892 mayo 9)

1. Alzado del conjunto visto desde el Paseo de la Florida (32 x 110 cm). (1907 marzo 27)
2. Sección transversal por el eje del edificio de llegadas (32 x 65 cm). (1907 marzo 27)
3. Alzado del conjunto visto desde el Paseo de la Florida (32 x 110 cm). (1907 marzo 27) [VACÍO, FALTA]

1. Plano de situación de las obras a realizar (Escala 1:1000) (35 x 161 cm). (1871 mayo 25)

1. Plano de las plantas del edificio de viajeros (35 x 167 cm). (1903 marzo 2/1903 marzo 3)
2. Plano de casa para dormitorio y un cobertizo para establo y lavadero (35 x 490 cm). (1903 mayo 19/1903 mayo 26)

Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España: Prioridad de Zaragoza a Pamplona y Alsasua y de Zaragoza a Barcelona con primera hipoteca sobre la línea de Zaragoza a Barcelona y derecho de prioridad por los dos tercios de su rédito sobre los productos líquidos de la línea antera de Alsasua a Barcelona.
Publicación: Madrid: Bernardo Rodríguez, 1917. - [700] estampas: grab.calc.; 480 x 290 mm.
Notas: obligaciones al portador de 500 pesetas. Nº 057410 a Nº 077655, de 12 de diciembre de 1917. Serie de 169.802 acciones de 500 pesetas cada una. Cupones del 76 al 111. El interés anual es de 15 pesetas, pagadero por semestres en 1º de enero y 1º de julio en Madrid, Barcelona y Bilbao. Firmas en la parte inferior del Administrador, Marqués de Comillas, y un delegado del Consejo (ilegible). En el reverso aparece un cuadro de amortización.
Ornamentación: Marco rectangular sobre fondo azul con marca de agua de la compañía.En la parte superior central se sitúa el escudo de Alfonso XIII, y en el extremo inferior aparece una estrella de 5 puntas con orla de 2 ramas de laurel cruzadas y atadas, símbolo de la compañía. En el reverso aparece ornamentación barroca en verde , y numerando cada uno de los cupones hay un escudo con dos quimeras como tenantes.

Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España: Especiales de Zaragoza a Pamplona y Alsasua y de Zaragoza a Barcelona.
Publicación: Madrid: Bernardo Rodríguez, 1917. - [300] estampa: grab. calc.; 489 x 290 mm.
Notas: Obligaciones al portador de 500 pesetas, del nº 003711al nº 020978 con fecha de 12 de diciembre de 1917, reembolsable por sorteos anuales, en el plazo máximo de 80 años, a contar de 1º de julio de 1879. Cupones del 81 al 116. Interés anual de 15 pesetas pagadero por semestres, en 1º de enero y 1º de julio, en Madrid, Barcelona y Bilbao. Pertenece a una serie de 166.826 obligaciones de 500 pesetas cada una, con 3% de interés. En la parte inferior aparecen las firmas de un Administrador y un Delegado del Consejo ( ilegibles).
Ornamentación: Marco rectangular sobre fondo amarillo con marca de agua de la compañía. En la parte superior central se sitúa el escudo de Alfonso XIII, y en el extremo inferior aparece una estrella de 5 puntas con orla de 2 ramas de laurel cruzadas y atadas, símbolo de la compañía. En el reverso aparece ornamentación barroca en marrón, y numerando cada uno de los cupones hay un escudo con dos quimeras como tenantes.

Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España: Prioridad o Primera Serie Norte
Publicación: Madrid: Gráficas Reunidas S.A., 1917. - [350] estampas: grab. calc.; 489 x 290 mm.
Notas: Obligaciónes al portador de 500 pesetas, del nº 261941 al nº 260616, reembolsable por sorteos anuales, en el plazo máximo de 81 años, a contar de 1º de abril de 1878. Cupones del 127 al 158. Interés anual de 15 pesetas pagadero por semestres, en 1º de abril y 1º de octubre, en Madrid, Barcelona y Bilbao. Pertenece a una serie de 512.417 obligaciones de 500 pesetas cada una, con 3% de interés. En la parte inferior aparecen las firmas de un Administrador y un Delegado del Consejo (ilegibles).
Ornamentación: Marco rectangular sobre fondo malva , con marca de agua de la compañía. En la parte superior central se sitúa el escudo de Alfonso XIII, y en el extremo inferior aparece una estrella de 5 puntas con orla de 2 ramas de laurel cruzadas y atadas, símbolo de la compañía. En el reverso aparece ornamentación barroca en azul, y numerando cada uno de los cupones hay un escudo con dos quimeras como tenantes.