Fotografía (s) - Positivo

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Automotor térmico diésel nº 9001 de RENFE, procedente del ramal de Cinco Casas a Tomelloso de la línea de Alcázar de San Juan a Ciudad Real de la Compañía MZA con numeración AT 4

Vista general en perspectiva del automotor térmico 9001, construido para la línea de Argamasilla de Alba a Tomelloso en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno mecánico y un motor Ford de 4 cilindros con una potencia de 18 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9002 de RENFE, correspondiente a la serie de nºs 9002 / 9007 y 9008 / 9013, conocido "Rácano" o "Cochinilla", y procedente de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España y de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, concretamente sería el WGM 1, fabricado en 1937 por Chevrolet

Vista general en perspectiva del automotor térmico 9002, construido por González Hermanos en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno hidráulico y un motor Chevrolet de Gasolina con una potencia de 22 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9159 de RENFE de la serie 9157 a 9159 modernizado, procedente de la Compañía Central de Aragón con los nºs A. 11 y A. 21 - 22, y fabricado en los Talleres del Central de Aragón entre 1934 y 1936

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Otto Deutz diésel con una potencia de 150 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9201 de la serie RENFE 9201 a 9203 (ex MZA serie WE 201 - 204) fabricado por la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) en el año 1936

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima en el año 1936. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y un motor Frichs diésel con una potencia de 230 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel nº 9216 de RENFE "Littorina" correspondiente a la serie de nºs 9215 / 9220, y procedente de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España con los nºs W.M.D. 301 - 306

Vista general en perspectiva de un automotor térmico Nº 9216, construido por CAF en el año 1941. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y 2 motores Fiat diésel con una potencia de 290 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel Renault de RENFE, correspondiente a las series de nºs 9204 / 9205, 9206 / 9208, 9300 / 9303 y 9304 / 9306, y procedente de la Compañía MZA con los nºs WM 226 - 227 y 228 - 231 y de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España con los nºs WMD 401 - 403 y 404 - 406

Vista general en perspectiva de un automotor térmico Renault de RENFE, antiguo WM 228 de la Compañía MZA, construido por M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 265 y 300 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel Renault MBC 1, construido por Construcciones Metálicas del Llobregat con licencia de Renault y de Société de Construction et d´Entretenien de Materiel Industriel et Agricole, de la línea de Tortosa a La Cava

  • ES 28079. FAHF 2-3-FC-0012-006
  • Unidad documental simple
  • ca. 2ª mitad s. XX
  • Parte deColecciones privadas

Vista general del automotor en su estado original en un lugar sin identificar, en la que puede observarse también al maquinista en el interior de la cabina de conducción.

Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)

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