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Parte deFondos Institucionales
Primer plano del dorso de José María de Oriol, el cual muestra el estand de Patentes Talgo, S.A. a su alteza real el príncipe Juan Carlos de Borbón.
Farco (Madrid) (Fotógrafo)
3ª Promoción de soldados en las prácticas de tracción en Valladolid
Parte deFondos Institucionales
Vista general del depósito de Valladolid, aparecen los componentes de la 3ª Promoción de soldados en Prácticas de tracción de la Compañia del Norte, excepto el autor de la fotografía y cinco compañeros más. Don Pedro, en un alarde de «heroicidad», identificó a los presentes de abajo arriba y de izquierda a derecha como: Castillejos, Carmelo Arnalda, Remigio G. Chimeno, Miguel Ayala, Ramón Ramos, Lázaro Alonso, Manuel G. Aranda, Francisco G. Valle, Luis F. Torres, Doroteo Juárez, Luis J. Calleja, Emilio García, Amancio Alvarez, Benigno Aguado, Antonio Melero, Miguel Concejo, Eugenio Manrique, Félix Gastón, Vicente Molano, Manue! Rodríguez, José Luis Román, Emilio Milo, Santiago García, Daniel Rivero, Pedro García, Sebastián Galán, Ovidio F. Bravo;Benito Martín, José G. Cuevas, Leoncio Barrantes, Miguel Camino, Artigues, José P. Santuario, Santiago Pascua/, Jesús Díaz, Remis, Ricardo Ontilluelo, Felipe Ramos, José Sanz, José Landeras, Luis Rodríguez, Jesús Lara, Miguel Razquín, José González, Lúis Prada, Acacio de los Rios y José Pérez Toral. Don Emilio Fernández Baca nos envia una estampa genuinamente ferroviaria. La fotografia, tomada hace treinta y ocho años en Granada, muestra a don Francisco Saavedra, hoy jefe de maquinistas, y al señor Vivas, maquinista de tracción Diesel, sobre una locomotora 140-2043 de RENFE
Desconocido
Parte deColecciones privadas
Vista parcial del automotor 590 - 404 - 0 estacionado en Madrid - Príncipe Pío. Detrás puede observarse una locomotora eléctrica de la serie 275.
Aranguren Castro, Javier (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones del AHF
Vista de bogie motor de locomotora diésel eléctrica, con los dos motores, el diésel y el eléctrico
Acceso desde la calle a la estación inferior del funicular de Montjuich
Parte deColecciones privadas
Vista general exterior de la boca de acceso a la estación inferior del funicular, ubicada en la Avenida del Marqués del Duero cruce con C/ Conde de Asalto. Se observan varios vehículos y carros de caballos por la calzada, personas caminando y la fachada de varios edificios, a destacar el del Teatro Folies Bergere.
Reder Kleingebeil, Gustavo (1895-1979) (Fotógrafo)
Accidente de tren en la línea de Lérida a Zaragoza
Parte deFondos Institucionales
Desprendimientos de piedras en el km. 53,7 de la línea, entre Espenya y Montserrat, el día 9 de abril de 1967 y choque de tren 2327. Ferrobús.
Francesch, Ricardo (Fotógrafo)
Accidente de un Talgo II en la estación de Valladolid
Parte deFondos Institucionales
Vista en picado de la zona del suceso. En el centro de la imagen, ocupando el eje central, aparece la rama Talgo II fuera de vía, y a la izquierda, el mercancías con el que aconteció el alcance. Sobre la vía situada a la izquierda, la grúa del tren de socorro está preparada para empezar a retirar los vagones. En el centro, personal de Renfe observa los desperfectos sufridos por la locomotora "Virgen de Aránzazu".
Desconocido
Accidente de un Talgo II en la estación de Valladolid
Parte deFondos Institucionales
Vista de las proximidades de la zona donde aconteció el suceso. Al fondo, apreciamos el testero frontal de la locomotora "Virgen de Aránzazu", y junto a ella el tren de socorro encargado de despejar la vía con su grúa. Vemos también el paso elevado que salva las vías con un gran gentío observando los hechos, y parte del arco de labrillo o arco de triunfo situado a la entrada de la estación de Valladolid
Desconocido
Accidente de un Talgo II en la estación de Valladolid
Parte deFondos Institucionales
Vista lateral de la locomotora de la rama Talgo II siniestrada, "Virgen de Aránzazu" serie 350-002 de RENFE.
Accidente en el Puente de los Jarales
Parte deColecciones del AHF
Vista del puente de Los Jarales, una vez que casi se ha completado la intervención para la sustitución definitiva del tramo metálico, por una obra de hormigón. Se aprecia como se han recrecido los estribos, a partir de los primitivos, completándose el paso con un arco entre los dos extremos. Sobre el tablero del nuevo puente, aún puede verse el tramo metálico que fue colocado tras el accidente sucedido el 2 de agosto de 1954.