Vista general de la parte interior de las ventanillas de cobros, pagos, etc. de la sucursal sevillana del Banco Español de Crédito, en la que se puede observar el espacio ocupado por los puestos situados tras dichas ventanillas, los armarios, mesas, sillas y demás material de oficina.

Vista general del vestíbulo de entrada a unas oficinas bancarias?, en la que puede observarse en la parte izquierda las ventanillas de atención, mientras que en la derecha están unas cristaleras de separación y detrás de ellas diversas puertas de acceso a otros despachos o instalaciones de las oficinas.

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7411, cuya parte mecánica fue construida por Devis entre los años 1944 y 1947, mientras que de la parte eléctrica se encargó Sécheron. Dispone de 6 ejes, freno de vacío y 6 motores con una potencia de 400 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 100 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico de la serie de nºs 9017 / 9018 construido por Mariano del Corral en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno mecánico y un motor Ford de 8 cilindros de gasolina con una potencia de 25 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Vista general en perspectiva del automotor térmico nº 9156, antiguo WMD 32 de la Compañía del Norte, y construido por Ganz Ibérica en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Ganz diésel con una potencia de 120 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Vista general en perspectiva del automotor térmico, construido por Material Móvil y Construcciones (MMC) en el año 1935. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Maybach diésel con una potencia de 150 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima en el año 1936. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y un motor Frichs diésel con una potencia de 230 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico Nº 9216, construido por CAF en el año 1941. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y 2 motores Fiat diésel con una potencia de 290 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico Renault de RENFE, antiguo WM 228 de la Compañía MZA, construido por M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 265 y 300 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Vista general de un Talgo II, construido por la compañía estadounidense American Car and Foundry (ACF) en 1950.