Fotograbado en color de uno de los cinco puentes de la línea que salvaban el río Deva.

Vista general de la locomotora 030 tanque denominada VITIRIA. Se observa al maquinista, fogonero y otro ferroviario.

Vista frontal de la locomotora de vapor tipo Mikado 141F-2413.

Detalle de portada del primer tríptico del Tren de la Fresa.

Detalle del interior del primer tríptico del Tren de la Fresa. se puede ver la composición tirada por una locomotora Mikado, a su paso por el puente del río Tajo.

Vista de un operario tomando mediciones con un teodolito sobre trípode en primer plano. Al fondo, nativo sosteniendo una larga vara a modo de mira. Al lado de la fotografía y bajo ella se encuentra la presentación del álbum, en alemán, que aporta la siguiente información:
La línea de Otavi en el África Suroccidental Alemana (ancho de vía: 600 mm) fue construida entre agosto de 1903 y noviembre de 1906. La longitud del tramo desde Swakopmund hasta Tsumeb es de 565 km. Y la del tramo desde Onguati hasta Karibib es de 14 km, lo que hace un total de 579 km.
La línea se construye para explotar las reservas de cobre de Otavi y Tsumeb. El equipamiento de la línea, con una superestructura de 50 t/km y un utillaje con una capacidad de sustentación de 10 toneladas, hace que la vía sea extremadamente resistente. Ya antes de la finalización de las obras se transportaron 10.000 toneladas de mercancías cada mes en transporte público, preferentemente en un sentido de la marcha. Las prestaciones mensuales totales llegaban a los tres millones de ejes de vagones-kilómetros, sin que por ello el ferrocarril alcanzase el límite de su capacidad. La cuota de transporte podía aumentarse considerablemente mediante el incremento del utillaje. El ferrocarril de Otavi es el ferrocarril de vía estrecha (ancho de vía: 600 mm) más largo del mundo. Además, su construcción ha sido la más rápida y económica de todos los ferrocarriles coloniales. Berlín, mayo de 1907.

Torno para ruedas tipo HS 130 con parta-útiles patentado con guía automática, para perfilar curvas
Acompaña a la fotografía el siguiente texto titulado "Máquinas-Herramientas": La Sociedad fabrica una serie de máquinas especiales para los talleres de locomotoras y de material ferroviario: tornos para ruedas con carro porta-çutil patentado con guía automática, prensas hidráulicas para ruedas, máquinas para remachar, tanto hidráulicas como neumáticas. Los tornos para ruedas se fabrican en 3 modelos, de los cuales el mayor sirve para ruedas de un diámetro hasta 2,500 mm. Todos estos modelos se utilizan actualmente en los talleres de los ferrocarriles del Estado Sueco.

Fotografía superior: torno rápido tipo SS-8-T de 8"
Fotografía inferior: torno de escote con cono de velocidades tipo SG-6½ de 6½"

Fotografía de la izquierda: torno automático tipo AU-2-R de un husillo
Fotografía de la derecha: torno semiautomático para las ranuras para bolas y biselar

En la parte inferior de la imagen destacan las pilas de carriles listos para ser instalados