Vista de la sala de espera o vestíbulo del edificio de viajeros de la estación, con una fotografía aérea del conjunto de instalaciones de la estación, que fue tomada aproximadamente en la década de 1930 o 1940, y que ocupa una de las paredes de la misma.

Vista de la sala de espera o vestíbulo del edificio de viajeros de la estación, con una fotografía aérea del conjunto de instalaciones de la estación, que fue tomada aproximadamente en la década de 1930 o 1940, y que ocupa una de las paredes de la misma.

Vista general de la Sala de relojes con una renovada propuesta expositiva que recoge nuevas piezas no exhibidas o de de reciente incorporación, como el reloj de caja alta de grandes dimensiones procedente de la estación de Ujo-Taruelo (Asturias) cedido por Adif o el reloj de paletas del antiguo vestíbulo subterráneo de la estación de Madrid-Chamartín, cedido por Renfe. Asimismo, continúa destacando en ella el denominado reloj "Mataró" que el 28 de octubre de 1848 marcó la salida del primer ferrocarril peninsular, camino de hierro de Barcelona a Mataró. También incluye varios relojes patrón del siglo XIX muestran al visitante cómo se sincronizaba la hora de los relojes de andén, clásicos relojes de gabinete del tipo ‘ojo de buey’, otros relojes ferroviarios utilizados para la explotación y la propia actividad de trabajadores y empresa como dos relojes de fichar, uno del siglo XIX de accionamiento mecánico, procedente de las oficinas de Madrid-Príncipe Pío y otro eléctrico de la década de 1980, que muestran la evolución de esta tipología relojes fundamentales para el control de los recursos humanos. Además, en la parte izquierda, puede observarse una mesa-vitrina en la que se han dispuesto varias guías de horarios y de viajes que las compañías ferroviarias editaban para informar sobre horarios y tarifas, así como libros de marcha o de itinerarios de uso del maquinista, todo ellos complementado con un panel general, situado sobre la vitrina, que explica la trascendencia que tuvo el ferrocarril en la unificación horaria y la implantación de los husos horarios a nivel mundial, recién inaugurado el siglo XX.

Vista de la locomotora de vapor 140 - 2054 de RENFE de la serie 140 - 2053 a 2067 (ex 4106 de la serie 4105 a 4119 de Caminos de Hierro del Sur de España y de Andaluces), conocida coloquialmente como la "Guadix" o la "Baldwin", fabricada en 1928 por Babcock & Wilcox con nº de fábrica 234, remolcando la composición de coches de viajeros Costa del Tren de la Fresa a su salida del Museo del Ferrocarril de Madrid.

Acto de despedida de la delegación española, en la que puede observarse a la derecha al secretario general de CC.OO., Marcelino Camacho, y Fernández Aller, y junto a ellos otros sindicalistas. Al fondo se observa una pancarta contra el cierre de líneas ferroviarias practicado por RENFE.

Acto de despedida de la delegación española, en la que puede observarse en el centro al secretario general de CC.OO., Marcelino Camacho, y Fernández Aller.

Acto de despedida de la delegación española, en la que puede observarse en primer plano a la izquierda, Fernández Aller de perfil, en el centro Marcelino Camacho, y junto a ellos Paco Caballero, Julián Jiménez y Mariano Alonso asomándose.

Acto de despedida de la delegación española, en la que puede observarse en primer plano a la izquierda, Fernández Aller, y en el centro Marcelino Camacho dando la mano a otro sindicalista.

Acto de despedida de la delegación española, en la que puede observarse en primer plano a la derecha a Fernández Aller, al fondo el secretario general de CC.OO., Marcelino Camacho, y junto a ellos numerosos sindicalistas con pancartas contra el cierre de líneas, que están siendo grabados por una cámara de televisión, situada en primer plano a la izquierda.