Estudio con los siguientes capítulos: I. Conveniencia de este estudio II. Inventario de las locomotoras de la Compañía en 31 de diciembre de 1912 III. Adquisiciones de locomotoras, hechas por la Compañía en los últimos años IV. Comparación de los aumentos en el inventario de locomotoras con los aumentos de recorridos de las mismas V. Condiciones en que se encuentra la Compañía respecto al material de tracción de que dispone.- Ventajas que se obtienen al aumentar la potencia de las locomotoras VI. Utilización de las locomotoras de la Compañía, consideraciones generales y comparaciones VI.: Necesidad de adquirir nuevas locomotoras y número de las que deben adquirirse VIII. Condición principal a que han de satisfacer las locomotoras que se adquieran IX. Problemas que envuelve el aumento de potencia de las locomotoras X. Estado actual de la construcción de locomotoras: tipos más empleados en la actualidad XI. Adquisición de nuevas locomotoras, pedidos urgentes y menos urgentes XII. Aumento que se logrará en la potencia media de las locomotoras y en al carga media de los trenes como resultado de las adquisiciones que se estiman necesarias XIII. Conclusiones de este estudio XIV. Gastos probables que ocasionará el cumplimiento del programa trazado en este estudio y distribución probable de los mismos 145 p. + 3 p.
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Comparación de lo que cuesta el arrastre de trenes hecho con locomotoras de antiguos modelos de vapor saturado y remolcados por locomotoras 1100. (1925 enero 20)
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Informe del Sr. Salto, Ingeniero Jefe de Material y Tracción dirigido a D. Eduardo Maristany, director de MZA, sobre la construcción, pagos y montaje de las locomotoras de vapor. - Incluye: Álbum fotográfico realizadas entre julio de 1916 y febrero de 1917 (12 FOTOGRAFÍAS) : I. Vista general de la parte Norte del montaje. En primer término, montando un bastidor; al fondo, las calderas y los bultos que comprenden: marquesina, cilindros y cajas de agua de ténders; II. Vista general de la parte Sur del montaje. En primer término, formación de un bastidor y el edificio de Recorrido, que se destruyó en parte para dar acceso al puente giratorio de 23 metros desde la vía de la cabria. Al fondo, la cochera de la Reserva, donde se termina el montaje de las locomotoras; III. Grúa eléctrica de 50 toneladas con luz de 8 metros y provista de tres motores: uno de 40 H-P para la elevación y descenso de la carga: otro de 10 H-P para la traslación del carro superior, y el tercero, d 15 P-H, para la traslación del sistema; IV: Grúa puente de 2 toneladas (instalada dentro de la Cochera de Reserva), con lus de 11,5 metros con carro y polea diferencial, todo ello acondicionado a mano por cadena sin fin; V. Formación del bastidor de una máquina. Agrupamiento de los largueros. Mientras el larguero derecho se halla sostenido por los hierros (pintados de blanco) sujetos al carril, el larguero izquierdo, prendido por los cables de la grúa se aproxima al primero para la fijación de los refuerzos intermedios. Terminado el conjunto del bastidor, se montan los largueros de barras; VI. El bastidor ya formado (peso 10.000 kg.) se monta sobre ruedas. En la fotografía se nota la falta de eje acodado, que, desde la número 1.338 a 1.345, hubo que montar después de terminada la máquina por no haber llegado a tiempo, de fábrica; VII. Montaje de los cilindros, cuyo peso es de 10.500 kg.; se fijan por tornillos a la parte más baja de los largueros de barras; VIII. Montados los cilindros, paralelos y traviesa delantera, se levanta el bastidor, de cabeza, para colocar el bogie; IX. Montaje de la caldera. La caja de humos se fija a la base superior de los cilindros. El cuerpo del cilíndrico de la caldera se apoya en dos soportes intermedios y los ángulos de la base del hogar descansan sobre cuatro patines fijos al bastidor. La caldera pesa 25.000 kg.; X. La caldera, ya montada, pasa a la Cochera de la Reserva para ser forrada; instalación de la marquesina, montaje de la robinetería, movimiento, etc.; XI. Colocación del eje acodado. En este momento, el peso que soporta el gancho de la grúa es, aproximadamente, de 40.000 kg.; XII. Máquina terminada y dispuesta para el ensayo. (1916 julio -/1917 febrero -)
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
