Estaciones - Reforma

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Plan General de Señalización y Seguridad. Memorandum de las reuniones del Comité de Coordinación de los Trabajos de Electrificación

  • ES 28079. AHF B-1-5-1-R-0042-0003
  • Unidad documental compuesta
  • 1951-12-10 - 1952-11-10
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Nota para el Sr. Subdirector D. Julio Nogués, comentándole la asistencia por indicación e D. Mario Viani a la reunión de la creación del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación (1951 diciembre 10).
  2. Memorándum de la 1ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Villamana, representante del Organismo de Señalización y Comunicaciones, pide aclaraciones de cómo han de tratarse dentro del Comité, los asuntos relativos a la señalización y al estudio de los problemas de corrosión de cables telegráficos y telefónicos. (1952 enero 10).
  3. Memorándum de la 2ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Mapa de secciones a electrificar.
    • Estado actual del replanteo de vías, en el que incluye el piqueteado de curvas para determinar la ubicación de los macizos de cimentación de los postes de la línea aérea en los trayectos:
      Reus - Roda - San Vicente; Mora - Reus; San Vicente - bifurcación Bordeta (por Villafranca); Barcelona - Empalme (por Granollers); Arenys - Empalme; Quintanilla a Santander; Santa Cruz de Mudela - Baeza; Bobadilla - Alora y Alora - Málaga
      También se indica la necesidad de tener cuanto antes un calendario, al menos aproximado, con los trabajos de las líneas. (1952 enero 14).
  4. Memorándum de la 4ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Villamana, representante del Organismo de Señalización y Comunicaciones, considera conveniente, la coordinación de trabajos de los equipos ya que, al hacer el replanteo de los postes de las líneas de servicios auxiliares de 2200 voltios por distintas personas, puede haber estorbos mutuos en los trabajos. (1952 febrero 4).
  5. Memorándum de la 7ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación. El Sr. Inza manifiesta al Sr. Villamana que habiendo sido acordado por la superioridad el empleo de Feeders de aluminio de 3300 voltios, que se colocarán en la cabeza de los postes, no pueden ser estos utilizados para la colocación de otras líneas eléctricas. (1952 febrero 25).
  6. Memorándum de la 8ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Entrega de una gráfica por parte del Sr. Urcola con la tramitación de los proyectos de ampliación de estaciones comprendidas en las zonas a electrificar, señalando que las distintas líneas se dividan en sección y trozos, de acuerdo con lo previsto en los contratos celebrados para la construcción de la línea aérea de contacto. Dicha distribución es la siguiente:
      Sección Ponferrada - León - Busdongo; sección Ujo - Gijón y ramales; sección Alar - Santander; secciones Miranda - Bilbao y - Miranda - Alsasua; sección Mora - Reus - Tarragona - San Vicente; Sección Reus - Roda - San Vicente - Barcelona-Término; sección San Vicente - Martorell-Bordeta - Barcelona -Olot - Granollers-Empalme - Arenys y ramales de las Franquesas; sección Baeza - Santa Cruz de Mudela y sección Málaga - Bobadilla. (1952 marzo 3).
  7. Memorándum de la 12ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, explicando el objetivo de la visita a las líneas de Asturias en la semana anterior por parte de los Sres. Prieto, de Vía y Obras, Fernández de Explotación, Villamana y Borondo de Señalización y Comunicaciones, Pérez Morales del Departamento Eléctrico y contratistas locales. (1952 marzo 31).
  8. Memorándum de la 14ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, mostrando los temas propuestos por los Departamentos. (1952 abril 28).
  9. Memorándum de la 15ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación, mostrando los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección. (1952 abril 21).
  10. Memorándum de la 16ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección
    • Estado actual del replanteo de vías. (1952 mayo 5).
  11. Memorándum de la 22ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Estado actual del replanteo de vías. Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Subestaciones móviles.
    • Depósitos electrificados (León y Oviedo).
    • Suministro de energía.
    • Temas propuestos por los departamentos. (1952 junio 16).
  12. Memorándum de la 23ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Estado actual del replanteo de vías. Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Estado actual de los trabajos en vía general.
    • Trabajos en las estaciones en relación con la ampliación de las mismas.
    • Situación de las subestaciones.
    • Unidades de tren.
    • Temas propuestos por los Departamentos (1952 junio 23).
  13. Memorándum de la 33ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Edificios de subestaciones.
    • Depósitos electrificados.
    • Otros asuntos. (1952 octubre 19).
  14. Memorándum de la 35ª reunión del Comité de Coordinación de Trabajos de Electrificación con el orden del día siguiente:
    • Muestra los datos a recibir para el parte de situación de los trabajos que se deben enviar a Dirección.
    • Edificios de subestaciones.
    • Otros asuntos. (1952 noviembre 10).

Plan General de Señalización y Seguridad (1ª etapa)

  1. Relación de actuaciones en diversos trayectos de la red, con motivo del Plan General de Señalización y Seguridad (1ª etapa). (s.f)
  2. Programa A: Programa de explotación para estación tipo en vía única con enclavamiento eléctrico. (1948 diciembre -)
  3. Programa y esquemas I y I': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provista de enclavamiento mecánico con agujas de talón. (1948 diciembre -)
  4. Programa II y esquemas II y II': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provistas de enclavamiento mecánico con agujas de punta (1948 diciembre -)
  5. Programa III y esquemas III y III': Programa de explotación para las estaciones en vía única, provistas de enclavamiento mecánico. (1948 diciembre -)
  6. Programa IV y esquema IV: Programa de explotación para las estaciones en vía única, dotadas de cerradura Bouré central. (1948 diciembre -)
  7. Programa V y esquema V: Programa de explotación para las estaciones con agujas de talón en vía doble, dotadas de cerradura central Bouré. (1948 diciembre -)
  8. Observaciones a los programas simplificados IS - IIS - IIIS -IVS y VS. (1949 mayo 26)
  9. Mapa de España con el Plan de Señalización y Enclavamientos (1ª etapa). Explica los distintos tipos de enclavamientos, señalizaciones y bloqueos, G.R.S., WESTINGHOUSE, THOMSON y ERICSSON (A3). (s.f.)*
  10. Programa A: Programa de explotación para estación tipo en vía única. Enclavamiento eléctrico, señalización luminosa y bloqueo entre estaciones. (1950 noviembre -)
  11. Programa y esquemas I y I': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provistas de enclavamiento mecánico con agujas de talón. (1950 noviembre -)
  12. Programa II y esquemas II y II': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provistas de enclavamiento mecánico con agujas de punta. (1950 noviembre -)
  13. Programa III y esquemas III y III': Programa de explotación para las estaciones en vía única, provistas de enclavamiento mecánico. (1950 noviembre -)
  14. Programa IV y esquema IV: Programa de explotación para las estaciones en vía única, dotadas de cerradura Bouré central. (1950 noviembre -)
  15. Programa V y esquema V: Programa de explotación para las estaciones con agujas de talón en vía doble, dotadas de cerradura central Bouré. (1950 noviembre -)
  16. Programa y esquemas IS y IS': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provistas de enclavamiento mecánico con agujas de talón. (1950 noviembre -)
  17. Programa IIS y esquemas IIS y IIS': Programa de explotación para las estaciones en vía doble, provistas de enclavamiento mecánico con agujas de punta. (1950 noviembre -)
  18. Programa IIIS y esquemas IIIS y IIIS': Programa de explotación para las estaciones en vía única, provistas de enclavamiento mecánico. (1950 noviembre -)
  19. Programa IVS y esquema IVS: Programa de explotación para las estaciones en vía única, dotadas de cerradura Bouré central. (1950 noviembre -)
  20. Programa VS y esquema VS: Programa de explotación para las estaciones con agujas de talón en vía doble, dotadas de cerradura central Bouré. (1950 noviembre -)
  21. Simplificaciones del programa I y esquemas I y Ia. Este programa simplificado se designará I-S (s.f.)
  22. Simplificaciones del programa II y esquema II. Este programa simplificado se designará II-S. (s.f.)
  23. Simplificaciones del programa III y esquema III. Este programa simplificado se designará III-S. (s.f.)
  24. Simplificaciones del programa IV y esquema IV. Este programa simplificado se designará IV-S. (s.f.)
  25. Simplificaciones del programa V y esquema V. Este programa simplificado se designará V-S. (s.f.)
  26. Plano RENFE VII-569: Cuadro de mando para los enclavamientos eléctricos. (s.f.)
  27. Plano RENFE: Esquema del cuadro de mando para el programa I. (s.f.)
  28. Plano RENFE: Esquema del cuadro de mando para el programa II. (s.f.)
  29. Plano RENFE: Esquema del cuadro de mando para el programa III. (s.f.)
  30. Plano RENFE: Esquema del cuadro de mando para el programa IV. (s.f.)
  31. Plano RENFE: Esquema del cuadro de mando para el programa V. (s.f.)

Plan General de Señalización y Seguridad (1ª etapa)

  • ES 28079. AHF B-1-5-1-R-0042-0006
  • Unidad documental compuesta
  • 1948-06-01 - 1957-04-23
  • Parte deFondos contemporáneos

  1. Normas para el montaje de las instalaciones de seguridad eléctricas (1950 febrero -).
  2. Mapa primitivo del Plan de Señalización (1948 junio -).
  3. Mapa de la 1ª etapa del Plan de Señalización. Incluye circulaciones de Talgo y actuaciones por parte del Estado (1948 junio -).
  4. Mapa de la 1ª etapa del Plan de Instalaciones de Señalización y Elclavamientos. Incluye leyenda de señalización, enclavamientos , bloqueo y adaptación al N.C., por diferentes empresas como G.R.S., Westinghouse, Thomson y Ericsson. (1948 junio -).
  5. Mapa de la 1ª etapa del Plan de Señalización con los resultados obtenidos al final de esta 1ª etapa (s.f.).
  6. Mapa de la 2ª etapa del Plan de Señalización (1948).
  7. Mapa de la 2ª etapa del Plan de Señalización con los resultados obtenidos al final de esta 2ª etapa (s.f.).
  8. Mapa de la 3ª etapa del Plan de Señalización (1948).
  9. Mapa de la 3ª etapa del Plan de Señalización con los resultados obtenidos al final de esta 3ª etapa (s.f.).10. Programa A: Programa de explotación para estación tipo en vía única. Enclavamiento eléctrico, señalización luminosa y bloqueo entre estaciones (1950 noviembre -).
  10. Mapa de la 4ª etapa del Plan de Señalización (1948).
  11. Mapa de la 4ª etapa del Plan de Señalización con los resultados obtenidos al final de esta 4ª etapa (s.f.).
  12. Plano Alsthom 8.320.019: Proecto de pupitre de mando de puesto "todo reles", del puesto central de la estación de Bilbao (Vizcaya) (Escala 1:1) (58 x 117 cm) (1957 abril 23).
  13. Plano RENFE VII-S-1981: Plano general de señalización de los enlaces entre las líneas Madrid - Cádiz y Espeluy - Campo Real (32 x 87 cm) (c.a.1950).

Modificaciones en la estación de Ávila.Edificio de servicios auxiliares. Línea Madrid a Hendaya

  • ES 28079. FAHF 1-3-6-2-FA-0956-026
  • Unidad documental simple
  • ca. diciembre 1952
  • Parte deFondos Institucionales

Vista de las modificaciones del edificio de servicios auxiliares, de la estación de Ávila. Línea Madrid a Hendaya. En un primer plano puede observarse el edificio de servicios auxiliares junto con materiales empleados para la modificación del mismo. Además se puede observar una caseta a la mano izquerda de la fotografía, y que el edificio se encuentra cubierto por una capa fina de nieve sobre su tejado y el suelo exterior de este.

Renfe

Modificaciones en la estación de Ávila. Edificio del muelle de Gran Velocidad (G.V.). Línea de Madrid a Hendaya

  • ES 28079. FAHF 1-3-6-2-FA-0956-025
  • Unidad documental simple
  • ca. diciembre 1952
  • Parte deFondos Institucionales

Vista semilateral del edificio del muelle G.V. correspondiente a las modificaciones en la estación de Ávila, de la línea Madrid a Hendaya. Se observa el proceso de cambio en el edificio del muelle. Al fondo de la imagen, se puede observar un depósito de agua

Renfe

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