1. Cuadro de la primera aproximación del horario general en la sección IV, de Burgos a Castellanos (A3). (1926 julio 28)
2. Cuadro de radios con seno de desvío versátil de curvas (A3). (1931 julio 6)

1. Túnel de La Grava
2. Túnel de La Roca Dels Coloms
3. Túnel de el Preno
4. Túnel el Castell
5. Túnel Mal Pas de Ascó
6. Túnel de La Fitas
7. Túnel de La Roca de L´Ortiga
   8.Túnel el Pas del Ase
8. Túnel la Roca Alta
9. Túnel Darmós
10. Túnel el Camí del Mas de Pla
11. Túnel el Coll Cap del Dili
12. Túnel el Coll de la Riguira
13. Túnel la Cova Roja
14. Túnel el Budell Llarch
    16.Túnel La Serra de la Espasa
15. Túnel el Coll de las Trampetas
16. Barranch de Baté
    19.Túnel la Font del Ferro
17. Túnel Soan del Anton
18. Barranco del Alsinar
19. Barranco de Galaupas
20. Barranco el Minyó
21. Barranco Els Costés
22. Barranco de las Ballesas
23. Barranco de La Fuina
24. Barranco Las Pedreras

1. Real Decreto aprobando el proyecto de este ferrocarril. En: Gaceta de Madrid, núm. 184. (1924 julio 2)
2. Real Decreto modificando la concesión otorgada a la S.A. Santander-Mediterráneo. (1927 agosto 15)
3. Informe de la Comisión Permanente de Hacienda y Caja Ferroviaria, sobre la solicitud de la Sociedad Santander-Mediterráneo de abono de intereses de demora que estima corresponderá por demora en el pago de la sección de Burgos a Peñahorada. (1929 noviembre 25/1930 octubre 18)

1. Copia de convenio entre ambas compañías para el uso del empalme de la estación de Casetas. (1864 julio 30)
2. Cartas de Norte a MZA sobre modificación de tarifas del tráfico de cereales. (1870 mayo 21/1870 mayo 27)
3. Tratado entre ambas compañías sobre el tráfico de pequeña y gran velocidad de productos extranjeros en las provincias de Álava, Guipúzcoa, Burgos y Logroño. (1870 mayo 25)
4. Informe presentado al Sr. Pirel con los resultados de los ejercicios relativos al tráfico convenido con MZA. (1873 julio 4)
5. Informe a los administradores de la Compañía Norte de la evaluación de los resultados del tratado con MZA. (1873 octubre 12)
6. Convenios entre ambas compañías, relativo a la explotación de las líneas de Tudela, Bilbao y Zaragoza-Pamplona-Barcelona, que modifica el tratado de 25 de mayo de 1870 con motivo de la suspensión de explotación en las citadas líneas. (1874 abril 28)

1. Plano de la estación centro en Salamanca. (1972 octubre -)
2. Planos de la estación de Requejo, en Zamora. (1979 diciembre 20/1980 mayo -)
3. Gráficos de recorrido de locomotoras y de personal y planos del anteproyecto de un local destinado a aseos y vestuarios para agentes en Burgos. (1967 septiembre 6)

Pepita Manchado Crespo nació el 10 de julio 1933 [falleció el 27 de septiembre de 2020], se casó con 28 años. Estuvo casada durante 58 años, pero su marido no era ferroviario, y tuvo tres hijos, muriendo el mayor de cáncer. Su madre se quedó viuda del ferroviario, Marcos Manchado Pérez, del Servicio de Vía y Obras en el cantón de Ontoria, pero quedó sin pensión por un poco de tiempo que faltaba para la cotización, por lo que intentó entrar a trabajar en el ferrocarril, realizando las entrevistas en Soria, ayudada por un capataz, pero el sobrestante a los pocos días le denegó el acceso por tener 56-57 años. Entonces Pepita fue a realizar el examen, y aunque no tenía estudios, pasó las pruebas y entró como guardesa en el propio Rabanera del Pinar. Primero tuvo cadenas, luego las puertas de barreras y posteriormente le construyeron una casita, con estufa primero y gas después, y eso mejoró mucho su situación laboral. Además, iban a poner paso con torno y pluma, pero como bajó el tráfico, finalmente no se instaló. Relata como entraba a las 7 de la mañana de lunes a domingo, con jornada partida y no descansaba en domingo, sí entre semana cuando venía otro ferroviario a cuidar el paso a nivel. Asimismo, comenta que está muy contenta con la vida que ha tenida de ferroviaria, pese a las dificultades y las adversidades que tenía el propio paso. Como anécdota, en Magaz, en la línea de Madrid a Irún, cuenta que le tocó un turno de noche, y una compañera tuvo como percance que se mató un señor con el tractor porque no estaba atenta al paso y un tren le atropelló. Cuenta también cómo los animales se iban fuera de las huertas y se marchaban hacia el paso, y una vez estando las cadenas puestas, un chico en bicicleta se golpeó con ellas y se cayó, produciéndole un buen susto. También habla de la dotación que tenía, farol de tres fuegos, banderines, bengalas, delantal y pico a la cabeza; y cómo le daban cursos en Miranda de Ebro para su formación. Asimismo, habla sobre su sueldo y la vida con sus otros compañeros. Con 58 años le dijeron que ya no iba a realizar más servicios en paso a nivel, y se jubiló.