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Señales mecánicas, sencilla y doble, estación de Mataró
Parte deFondos Institucionales
Estación de Mataró. Señal doble de entrada a la estación sentido descendente y la opuesta de salida en sentido ascendente. Pueden verse varios trabajadores en la vía, uno de ellos junto a la caja, abierta, de aparatos del block.
Ribera Colomer, Francisco (Fotógrafo Industrial y Artístico) (Barcelona)
Parte deFondos Institucionales
Vista del Block Sistem (sistema de bloqueo automático), en las inmediaciones de Santander.
Desconocido
Parte deFondos Institucionales
Señal luminosa semafórica permisiva, de tres luces con luz de testigo. Es de bloqueo automático en vía doble electrificada.
Desconocido
Parte deFondos Institucionales
Señal luminosa semafórica triangular permisiva, de cuatro luces con luz de testigo. Es de bloqueo automático en vía doble sin electrificar.
Desconocido
Parte deFondos Institucionales
Señal luminosa semafórica triangular permisiva, de cuatro luces con luz de testigo. Es de bloqueo automático en vía doble sin electrificar. La está revasando una locomotora de vapor.
Desconocido
Parte deFondos Institucionales
Estación de Mataró. Señal doble de entrada a la estación sentido descendente y la opuesta de salida en sentido ascendente durante el montaje del block, en el año 1923. Puede verse a varios trabajadores en la vía junto a una vagoneta de vía y otro encaramado en una de las señales. Abierta, la caja de aparatos del block.
Ribera Colomer, Francisco (Fotógrafo Industrial y Artístico) (Barcelona)
Parte deFondos contemporáneos
Anejos del proyecto (1947)
1.1. Anejo Nº 1: Cálculo mecánico de la línea. (1947)
1.2. Anejo Nº 2: Cálculo de los postes sostenedores de vía general (1947 noviembre 24).
1.3. Anejo Nº 3: Cálculo de los postes para estaciones (1947 noviembre 24).
1.4. Anejo Nº 9: Cálculo de las ménsulas para los postes de seccionamiento y anclaje (1947 diciembre 27).
1.5. Anejo Nº 9: Cálculo de las ménsulas para los postes de seccionamiento y anclaje (1947 diciembre 27).
1.6. Anejo Nº 15: Ménsulas para una catenaria (1948).
1.7. Anejo Nº 17: Cadenas de suspensión (1947 diciembre 22).
1.8. Anejo Nº 18: Conjunto de la grifa de unión de los hilos de contacto a las péndolas (1947 diciembre 22).
1.9. Anejo Nº 19: Conexión del carril (1947 noviembre 24).
1.10. Anejo Nº 20: Plano en planta de una subestación (1947).
1.11. Anejo Nº 21: Plano en sección de una subestación (1947).
Planos del Proyecto de electrificación de Barcelona a Mataró. Contiene:
2.1. Plano Renfe VII-512: Instalación de conducciones inductivas adoptadas al Block System (1947 julio 12).
2.2. Plano Renfe VIII-513: Montaje de las líneas de alta y baja sobre los postes de celosía de tracción y situación de las señales para la adaptación de la señalización a la electrificación (1947 agosto 2).
2.3. Plano Renfe S-111: Esquema de detalle de la situación de los elementos del Block system [c.a.1948].
2.4. Plano Renfe VII-S-1521: Montaje de juntas inductivas para la adaptación del Block System al conjunto de la electrificación (1953 noviembre 27).
2.5. Plano Renfe VII-S-1525: Conexión del relé de vía y transformador a los carriles en conexión con las juntas [c.a. 1947].
2.6. Plano Renfe VII-S-1568: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales semafóricas. Fig. A (1954 febrero 1).
2.7. Plano Renfe VII-S-1570: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales luminosas. Fig. A (1954 enero 28).
2.8. Plano Renfe VII-S-1571: Esquema típico de instalación de cajetines. Caso de señales luminosas. Fig. A (1954 febrero 2).
Parte deFondos contemporáneos
Renfe (1941-2004)
Parte deFondos antiguos
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Parte deFondos antiguos
Renfe (1941-2004)