Vista lateral, de uno de los coches de la rama de tren hotel, en las proximidades de las instalaciones de Patentes Talgo, S.A. en Berlín.

Vista lateral de los dos últimos remolques de la rama. En primer plano se aprecia el último de los coches cama, y al fondo, el furgón extremo. Tras este, se distingue un paso elevado sobre las vías de la Warschauer Strasse, en las proximidades de la base berlinesa de Patentes Talgo, S.A.

Vista lateral tomada en contrapicado, de los dos últimos remolques de la rama. Al fondo se distinguen parcialmente la entrada a la base berlinesa de Patentes Talgo, S.A.

Vista lateral parcial de la unión de dos remolques de la rama. En el centro de la imagen, se aprecia la rejilla de ventilación situada al extremo de uno de ellos.

La imagen muestra la locomotora completa lista para la prueba de conducción. Esta máquina es de una serie de locomotoras de pasajeros con posibilidad de hasta acoplamiento triple. Fabricada para los ferrocarriles estatales prusianos, se exportó en grandes cantidades. La locomotora era adecuada para transportar trenes pesados de pasajeros en terrenos accidentados y podia desarrollar velociadades de hasta 90 km por hora.

Diseño de 1816 de la construcción de un vehículo a vapor berlinés

Vista de la locomotora rodaje 230 en la plataforma deslizante. Después de que todas las piezas se hayan ensamblado perfectamente, creando la locomotora, ésta se retira del taller de ensamblaje. La caldera se llena de agua y se puede probar en las vías del taller.

La caldera de vapor de una locomotora consta de dos partes principales, la caldera trasera y la caldera redonda. La caldera trasera consta a su vez de dos partes, la caldera externa y la caja de fuego interior en la que tiene lugar la combustión. Todas estas partes, están conectadas por el anillo inferior. La imagen muestra el deslizamiento de tal anillo de tierra.

Esta imagen muestra el fresado de un anillo rectificado en una fresadora gruesa que funciona simultáneamente con dos cortadores.