Vista lateral del convoy, formado por dos furgones extremos y dos coches centrales, y a los que da tracción una locomotora de la serie 353. Se encuentra detenida en un apartadero sin identificar.

Vista semilateral de la composición, formada por dos furgones extremos y dos coches centrales. En primer plano se aprecia la unión a la locomotora serie 353 usada para llevar a cabo las pruebas.

Vista lateral, tomada desde la topera de la locomotora que la remolca. Se aprecia sólo el furgón de cabeza y el primer coche, al estar iniciando la entranda en agujas.

Vistas fronto laterales de la composición, tomadas desde el furgón de cola, detenida posiblemente en la estación de Pozuelo de Alarcón. En primer plano el andén de la estación.

Vista semilateral del convoy. Centrada en la imagen, en primer plano, se aprecia la locomotora serie 353-001 (ex 3001 T) Virgen de Lourdes, usada para llevar a cabo las pruebas.

Vista semilateral del convoy, detenido en un apartadero sin identificar. En primer plano se aprecia un andén del mismo, y al final de este un almacén. A su derecha se distingue la topera del final de una vía muerta.

Primer plano del coche cola u observatorio de una composición de Talgo II en el interior de una de las naves de dichas instalaciones.
Podría tratarse de la composición que fue trasladada en el año 2000 al Museo del Ferrocarril de Cataluña, en Vilanova i la Geltrú, para formar parte de su colección de vehículos.

Vistas de la mesa, en torno a la que cuatro personas parecen estar tomando decisiones, acerca de la decoración del prototipo de Talgo Pendular. Entre ellas distinguimos a Eugenio Maroto y Boris Herrera, situados en el plano más próximo al espectador. En primer plano aparecen desplegados bocetos a carboncillo con el diseño del tren. Al fondo, junto a la pared, se distingue una maqueta de una composición de Talgo II.

Vista de una sala de reuniones. En torno a la mesa se situan los miembros del Consejo de Administración de Patentes Talgo, S. A., entre los que se puede identificar a los hermanos de Oriol y Urquijo, Lucas María, José María y Antonio María, situados a la izquierda en tercer, cuarto y quinto lugar respectivamente. También identificamos a los ingenieros Ángel Torán Tomás y Francisco Martín Fernández Heredia, al fondo de la mesa a la derecha.