Retrato de grupo de plano americano en el que vemos de derecha a izquierda a: José María de Oriol y Urquijo, Gonzalo Fernández de la Mora y Francisco Fernández Vicente, subiendo por las escaleras de acceso a uno de los andenes de la estación de Chamartín. En el extremo derecho de la composición, vemos detenida sobre la vía la rama de Talgo III RD en la que se realizaron las pruebas.

Vista frontal de los talleres de la Base, con sus vías de acceso. En el centro de la imagen, y al fondo a la izquierda, se aprecian las primeras naves construidas, mientras que a la derecha se ve parte de la ampliación de las instalaciones. En primer plano, se ven las marmitas de las agujas, y en segundo plano los testeros delanteros de dos locomotoras de la serie 350, siendo una de ellas la "Virgen del Pilar".

Vistas parciales del interior del coche restaurante donde técnicos y autoridades asisten a las pruebas. En la mesa que se encuentra en primer término distinguimos a Francisco Lozano Vicente (izquierda) y Gonzalo Fernández de la Mora (derecha). Tras ellos se agrupan diferentes personajes sin identificar.

Vista lateral parcial de uno de los coches de la composición de Talgo III RD en la que se realizaron las pruebas, detenida en uno de los andenes de la estación de Atocha. Sobre el andén se agrupan varias personas entre las que distinguimos al ingeniero Ángel Torán, con corbata a rayas y gafas.

Gráfico de columnas, donde se expresa la distribución de averías de los motores Maybach, entre los años 1967 y 1992.

En la esquina superior derecha, aparece el logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A., al que sigue hacia la izquierda una franja de color azul, rematada con la parte delantera de una locomotora 354. Centrado sobre este membrete aparece el siguiente texto en letra mayúscula: "WHAT IS PATENTES TALGO TODAY". Se ofrecen cifras sobre conceptos generales.

En la esquina superior derecha, aparece el logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A., al que sigue hacia la izquierda una franja de color azul, rematada con la parte delantera de una locomotora 354. Centrado sobre este membrete aparece el siguiente texto en letra mayúscula: "BAR-KITCHEN CAR". Contiene un plano con la planta y el alzado de este tipo de coche.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en el centro de la composición. A la derecha, vemos otro de los accesos al edificio.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista del interior de un coche de viajeros de 1ª clase, tomada desde el pasillo central. Vemos las filas de asientos, tapizados en color verde, dos a la izquierda y una a la derecha. En la parte superior de la imagen, observamos los monitores de televisión. Através de los ventanales de la derecha, distinguimos una composición de Talgo Pendular.

Vista del interior de un coche de viajeros de una composición de Talgo XXI tomada desde el pasillo central. Vemos las filas de asientos, tapizados en color rojo, dos a cada lado. En la parte superior de la imagen, observamos los monitores de televisión. Al fondo, tras la puerta de acceso al coche, distinguimos lo que podría ser la barra del bar del coche cafetería con una persona en su interior..