Reproducción de un documento en el que aparece el plano de una locomotora de vapor tipo 220 para trenes rápidos de Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen, vista lateralmente. Incluye medidas y la silueta de partes que normalmente quedarían ocultas. En la parte superior se indica así, incluyendo algunas especificaciones técnicas: "Verbund-Schnellzug-Locomotive der Reichseisenbahnen in Elsaßs-Lothringen. Dampfüberdruck 12 Atm. Gesammte Heizfläche 113,6 qm. Rostfläche, 2 qm". El resto del documento alrededor del dibujo se ha tapado.

Reproducción de un documento en el que aparece el plano de una locomotora de vapor tipo 121 de Pfälzischen Eisenbahnen, vista lateralmente. Incluye medidas y la silueta de partes que normalmente quedarían ocultas. En la parte superior se indica así, incluyendo algunas especificaciones técnicas: "Pfälzischen Eisenbahnen. Dampfüberdruck 12 Atm. Gesammte Heizfläche 113,15 qm u 130 qm. Rostfläche, 1,8 qm". En la parte inferior se lee: "Lith. Anst. v. F. Wirtz, Darmstadt". El resto del documento alrededor del dibujo se ha tapado.

Reproducción de un documento en el que aparece la fotografía de la locomotora de vapor tipo 220 número 1201, de Königlich Bayersichen Staatseisenbahnen, vista lateralmente con cierta perspectiva. Está enganchada a su ténder que se ve sólo parcialmente. El pie de foto, en tres idiomas, indica además que se trata de una locomotora express (para trenes rápidos). Estaría construida por J. A. Maffei (München 2), cuyo nombre aparece encabezando la página.

Reproducción de un documento en el que aparece la fotografía de una locomotora de vapor tipo 220 con su ténder de Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Está vista lateralmente con cierta perspectiva desde la parte delantera. En la placa del lateral puede leerse el nombre, Drache, que corresponde con el de la primera locomotora fabricada por Henschel en 1848.

Vista frontal parcial de las instalaciones de mantenimineto que Patentes Talgo, S. A. posee en Berlín. En primer plano, se aprecian las vías que conducen a las cocheras situadas al fondo. En segundo plano, se ve un paso elevado sobre las vías, de la Warschauer Strasse, así como unas tuberías instaladas sobre pilares, para salvar el desnivel.

Vistas semi laterales, de la rama utilizada para llevarlas a cabo, estacionada en una playa de vías. Entre la composición Talgo, y la doble tracción eléctrica que lo remolca, se han intercalado dos coches laboratorio.

Vista de plano entero, de uno de los técnicos encargados de efectuarlas. En su mano izquierda sujeta un walkie talkie. A la derecha de la imagen, se aprecia parcialmente el lateral de la rama Talgo. Al fondo se distingue un grupo de personas conversando.

Vistas en detalle, de una de las ruedas instrumentalizadas de la rama con un eje dinamométrico.

Carlos Cereceda posa junto a otro de los técnicos, ante la composición utilizada para llevar a cabo los ensayos.

Sandino y un mecánico de Patentes Talgo, S.A., posan en el andén de la Hautpbahnhof en Sarrebruck. Al fondo se aprecia la composición utilizada para llevar a cabo los ensayos.