- ES 28079. FAHF 3-2-FA-0062-000
- Unidad documental compuesta
- 01/01/1986
Parte deColecciones del AHF
1 sobre con ventana (6 tarjetas postales) ; 9 x 14 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar
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Parte deColecciones del AHF
1 sobre con ventana (6 tarjetas postales) ; 9 x 14 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar
TÍTULO DE LA COLECCIÓN : [Ferrocarriles alemanes e ilustraciones satíricas]
Parte deColecciones privadas
1 sobre (9 tarjetas postales de 103 x 150 mm.) ; 12 x 18 cm.
Título atribuido. - Sin encuadernar.
Münchner Bildkunst Verlag August Lengauer (Múnich, Alemania) (Editor)
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (10 tarjetas postales, fototipias) ; 10 x 16 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar
Hauser y Menet (Madrid) (Editores E Impresores)
TÍTULO DE LA COLECCIÓN : STCP 45 ANOS [Serie de postales]. - Porto (Portugal) : [s.n.], [1991]
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (8 postales, nº 1 a 8 de la colección) ; 15 x 10 cm.
Título tomado del estuche. - Sin encuadernar
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (12 postales Serie A, 12 postales Serie B) ; 10 x 15 cm.
DL. B-22.068-74
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar
Palmero (Dibujante)
TÍTULO DE LA COLECCIÓN : Tren Barcelona - Talgo : [Serie de postales]. - [Madrid] : [s.n.] , 198?
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (8 tarjetas postales) ; 10 x 15 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar
Renfe
Parte deColecciones del AHF
1 álbum (20 tarjetas postales, fototipias) ; 9 x 15 cm.
Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en rústica; tarjetas encuadernadas, pero troqueladas para su distribución.
Hauser y Menet (Madrid) (Fototipia)
Parte deColecciones del AHF
1 álbum (20 tarjetas postales, fototipias) ; 9 x 15 cm.
Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en rústica; tarjetas encuadernadas, pero troqueladas para su distribución.
Hauser y Menet (Madrid) (Fototipia)
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (8 tarjetas postales, dibujos) ; 11 x 16 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.
Texto de hoja suelta [1r]: Tarjetas postales. Lista de Series: Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[1v]: Texto complementario de la Serie A nº 1 "Grabados antiguos". La construcción de ferrocarriles (Período 1848-1866). El primer ferrocarril de la Península Ibérica fue el de Barcelona a Mataró, inaugurado el 28 de octubre de 1848. Le siguió, en 1851, el ferrocarril de Madrid a Aranjuez que luego se prolongó hasta Alicante. Esta fue la primera línea importante que se concluyó en España. La Ley de Ferrocarriles de 1855 atrajo al capital extranjero, sobre todo al francés, y en los diez años siguientes quedó concluida prácticamente la red ferroviaria básica. En 1866 cuando se inauguró la línea Ciudad Real a Badajoz, que establecía el enlace con Portugal, Madrid -centro ferroviario del país- ya estaba comunicado con esta última nación, con Francia y con las principales ciudades tanto del interior como del litoral. Sin embargo, todavía permanecían aisladas Galicia y Asturias, donde la penetración del ferrocarril encontraba serios obstáculos orográficos. Tampoco tenían comunicación ferroviaria Almería, Huelva y Jaén, en Andalucía; Cáceres y Salamanca, en el Oeste, y Segovia, Soria, Cuenca y Teruel en el interior.
Ediciones de Estudios Ferroviarios, S.A. (Madrid) (Editorial)
Parte deColecciones del AHF
1 sobre (8 tarjetas postales) ; 11 x 15 cm.
Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.
Texto de hoja suelta [1r]: Tarjetas postales. Lista de Series: Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[1v]: Señales mecánicas: La gran influencia que tuvieron los capitales y técnicos franceses en la construcción de ferrocarriles en España, impuso el uso de las señales de pantalla, entre las que circular, llamada disco, fue la más representativa. El disco rojo, reconocido como la única señal fija en el primer Reglamento General de Señales de 1872, ha sido la señal mecánica más extendida en las líneas españolas. También se desarrolló el uso del semáforo de origen inglés. Incluso en algunas compañías, especialmente en M.Z.A., el semáforo se usaba conjuntamente con el disco, mientras el NORTE apenas utilizó el semáforo. La señal de parada absoluta característica de esta compañía fue el cuadrado con cuadros blancos y rojos. En las líneas de clara influencia inglesa, la única señal fue el semáforo. Así ocurrió en las de Lorca-Baza-Águilas, Bobadilla-Algeciras, Zafra-Huelva, Santander-Mediterráneo y algunas otras. La evolución de las señales fue ininterrumpida. El disco rojo que ordenaba parada inmediata pasó luego a convertirse en señal avanzada. Al formarse la RENFE hubo que compaginar la señalización de 22 compañías y unificar más de 30 tipos de señales, para lo que en 1946 se promulgó el nuevo Código de Señales para la red de vías ancha. Dicho año es también el que puede considerarse como cumbre de la señalización mecánica. Había entonces 6.014 señales de las que sólo 740 eran de transmisión eléctrica. De dicho total, 2.922 eran discos, 1.238 señales cuadradas y 955 semafóricas. En 1965 había 753 estaciones con señalización mecánica y sin enclavamiento de ningún tipo y 997 con enclavamiento mecánico. Las señales mecánicas existentes eran todavía 4.506. Desde entonces la señalización mecánica se ha reducido considerablemente, sustituida en buena parte de la red por señales eléctricas, como el bloqueo automático, el C.T.C., etc.
Ediciones de Estudios Ferroviarios, S.A. (Madrid) (Editorial)