Vista general del montaje de carros giratorios o bogies en la fábrica de la SECN en Sestao por parte del personal de la misma.

Vista general de un cuadro eléctrico de comprobación de señales en el interior de la casilla del Jefe de estación del apeadero de Galindo

Vista general de un carro giratorio o bogie construido en la fábrica de la SECN en Sestao.

Vista general del montaje de la caja de la locomotora eléctrica 7802 sobre un carros giratorios o bogies construidos en la fábrica de la SECN en Sestao.

Vista general de locomotoras eléctricas de la serie 7800 durante el periodo final de montaje de los carros giratorios o bogies construidos en la fábrica de la SECN en Sestao.

Vista general del cuadro eléctrico de comprobación de señales de la estación de La Iberia

2 álbumes ( 9 fotografías de 174 x 231 mm. y 123 x 210 mm., 11 h.; ) ; 24 x 35 cm.

Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en tapa blanda, grapada; letrería impresa y sello de la Sociedad Española de Construcción Naval (Sestao).

Texto de las página 1 y 2: Estas locomotoras fueron contratadas por RENFE - en agosto de 1951 - con la WESTINGHOUSE ELECTRIC INTERNATIONAL CO., quien en Diciembre del mismo año, encomendó a la SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL, la fabricación - a base de materiales americanos y de los planos establecidos por la Casa BALDWIN-LIMA-HAMILTON CORP - de la parte mecánica de las mismas y el montaje del equipo eléctrico construido por aquella en sus fábricas de los ESTADOS UNIDOS. El acopio de materiales, en la factoría de NAVAL-SESTAO quedó prácticamente ultimado a fines de Diciembre de 1952 y un año después se terminó la construcción de la primera locomotora que, una vez probada en talleres, salió de dicha factoría a principios del pasado mes de Febrero con destino a Brañuelas, donde, en la actualidad se encuentran ya - dispuestas para efectuar sus pruebas oficiales ocho de las veinte locomotoras contratadas. Madrid, Julio 1954.
Características principales de las locomotoras eléctricas "Westinghouse - Balwin - Naval" serie 7800 de la RENFE: - PARTE MECÁNICA: Disposición de ruedas = B-B-B. Diámetro de ruedas = 1,118 mts. Número de ejes = 6. Longitud total = 21,082 mts. Distancia entre ejes extremos = 15,494 mts. Distancia entre ejes de un carretón = 2,743 mts. Altura sobre el carril con pantógrafos plegados = 4,300 mts. Ancho de vía = 1,674 mts. EQUIPO ELÉCTRICO: Tensión y clase de corriente = 3.000 V.cc. Número de motores = 6. Potencia por motor a 1.500 V. = 500 HP. Potencia continua total a 3.000 V. = 3.000 HP. Control electroneumático = H.G.F.R. CONDICIONES GENERALES: Peso total y adherente = 120.000 kgs. Peso por eje = 20.000 kgs. Esfuerzo tractor máximo al arranque (25% adherencia) = 30.000 kg. Velocidad máxima de seguridad = 130 km / h. Frenado reostático y freno de aire comprimido para la locomotora, con bombas de vacío para frenar el tren.

Vista general de la locomotora eléctrica 7801, primera locomotora de la serie, a su salida del taller de montaje y ya completamente terminada.

Vista general de la locomotora eléctrica 7801, primera locomotora de la serie, dispuesta para salir de la factoría para realizar las pruebas pertinentes.

Vista general del regulador de mandos Westinghouse.