Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
Marcando el eje transversal de la imagen vemos los tramos tres y cuatro, lado Madrid, de dicho inmueble. Sobre el tercero se ha instalado un sistema de grúas y polipastos que facilita el transporte de las piezas metálicas que se utilizarán para la reparación del segundo tramo que no aparece en la imagen. Los soportes de sillería que vemos, sobre los que se sitúan los postes metálicos de las catenarias de electricidad, corresponden al inmueble original, por el contrario, la pila de hormigón armado que aparece en el lado derecho de la composición, es de nueva fábrica.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. En concreto se trata de la reparación del segundo tramo, lado Madrid, cuyos restos observamos apoyados sobre la superficie del terreno. Para ello se instalaron sobre los tramos uno y tres, que aparecen en los extremos de la composición, un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas cuyas maniobras se dirigían desde un puesto central mediante una instalación de teléfonos y señales.
Los soportes de sillería que vemos corresponden al inmueble original. La pila de hormigón armado que sustenta el primer tramo y la que aparece hacia el centro de la composición en pleno proceso de construcción con el andamiaje instalado, son de nueva fábrica.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. La instantánea fue tomada durante la reparación del segundo tramo, lado Madrid.
En primer término a la derecha vemos una de las cinco imponentes pilas de hormigón armado que fueron construidas como refuerzo. Sobre ésta se levanta la pasarela del tercer tramo, lado Madrid, donde aparece instalado un sistema de grúas y polipastos para levantar y colocar los restos de la celosía metálica que vemos apoyados sobre la superficie del terreno.
Los soportes de sillería corresponden al inmueble original. Coincidiendo con estas pilas se colocan en las vigas laterales los postes metálicos de las catenarias de electricidad.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. La instantánea fue tomada durante la reparación del segundo tramo, lado Madrid.
En primer término a la derecha vemos una de las pilas de sillería originales destinada a sustentar los tramos dos y tres. Sobre este último, y para la correcta colocación de los restos de la celosía metálica que vemos apoyados sobre la superficie del terreno, se ha instalado un sistema de grúas y polipastos.
En el centro de la composición aparece el andamiaje de una de las cinco imponentes pilas de hormigón armado que fueron construidas como refuerzo. Al fondo, distinguimos el primer tramo del inmueble sustentado por una pequeña pila de hormigón armado visto, también de nueva construcción.

Vista general de las obras de reconstrucción del segundo tramo del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
La imagen nos permite observar la pendiente salvada en los primeros tramos del inmueble.
En el extremo derecho de la composición, tras el árbol que aparece en primer término, distinguimos la primera pila de hormigón armado visto, la pasarela y la celosía metálica que la cubre. Marcando el eje central de la composición, un pilar de sillería que corresponde al inmueble original y, a sus pies, los restos que cubrían el segundo tramo. En el extremo izquierdo, otra pila de hormigón armado de mayores dimensiones destinada a sustentar el segundo tramo.
Tras los vanos del viaducto, al fondo, observamos parte del suave paisaje montañoso de la zona.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. La imagen fue tomada durante el levantamiento de la parte de celosía que queda para completar la reparación del segundo tramo, lado Madrid.
Para llevar a cabo los trabajos de restauración del inmueble se ha instalado sobre el primer tramo y la mitad del construida del segundo un sistema de grúas y polipastos.
El soporte que vemos de sillería corresponde al inmueble original. Por el contrario, las pilas de hormigón armado que aparecen en los extremos de la composición, son de obra nueva.
Através de los vanos del viaducto, distinguimos el municipio de Ormaiztegi y, al fondo, el suave paisaje montañoso de su valle.

Unidad eléctrica serie 439-021-7, construida por CAF y Metropolitan Cammel, a su paso por el viaducto de Ormaiztegui (Guipuzcoa).

Unidad eléctrica serie 440-208-7, construida por CAF, MACOSA, MTM, WESA y GEE en 1983, a su paso por el viaducto de Ormaiztegui (Guipuzcoa). Pintada con la librea de la UNE de Cercanías - RENFE

Unidad eléctrica serie 440 sin identificar, construida por CAF, MACOSA, MTM, WESA y GEE en 1983, a su paso por el viaducto de Ormaiztegui (Guipuzcoa). Pintada con la librea de la UNE de Cercanías - RENFE

Vista de una locomotora de la serie 279 de la serie 7900 de Renfe, sin poder identificar por la distancia, pintada en amarillo y gris y construida por Mitsubishi, CAF y Cenemesa, pasando por el viaducto de Ormaiztegui (Burgos) remolcando una composición de vagones cerrados.