Detalle de la reparación del segundo tramo del viaducto de Ormaiztegi, lado Madrid, cuyos restos observamos en la mitad inferior de la imagen, tras su destrucción en septiembre de 1936 por las tropas republicanas.
Para ello se instalaron sobre los tramos uno y tres, este último aparece en el extremo derecho de la composición, un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas cuyas maniobras se dirigían desde un puesto central mediante una instalación de teléfonos y señales.
En la mitad derecha de la composición, distinguimos el andamiaje sobre el que se está construyendo una segunda pila de hormigón armado como refuerzo.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. En concreto se trata de la reparación del segundo tramo, lado Madrid, cuyos restos observamos apoyados sobre la superficie del terreno. En esta instantánea, la mitad de dicho tramo ya aparece arreglada. Para ello se instalaron sobre los tramos uno y el extremo reconstruido del dos, un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas cuyas maniobras se dirigían desde un puesto central mediante una instalación de teléfonos y señales.
Los soportes de sillería que vemos corresponden al inmueble original. La pila de hormigón armado que sustenta el primer tramo y la que aparece hacia el centro de la composición en pleno proceso de construcción con el andamiaje instalado, son de nueva fábrica.

Vista geneal de los tres primeros tramos viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas. Las obras de reparación ya han llegado a su fin, los cajones de celosía que cubren la pasarela del inmueble ya aparecen instalados y las nuevas pilas de hormigón armado están acabadas.
Para llevar a cabo los trabajos de restauración del inmueble se instaló un sistema de grúas y polipastos del que aún vemos parte en la esquina superior derecha.
Para llevar a cabo los trabajos de restauración del inmueble se ha instalado sobre dichos tramos un sistema de grúas y polipastos.
Los soportes que vemos de sillería corresponden al inmueble original. Coincidiendo con estas pilas se han colocado en las vigas laterales los postes metálicos de las catenarias de electricidad.

Vista en perspectiva del puente de Ormaiztegui, a la altura del p.k. 573,668 de la línea Madrid a Irún-Hendaya de Norte, sobre el que aparecen varias personas asomadas.

Perspectiva desde la base del viuaducto metálico de Ormaiztegi de uno de sus extremos. En primer plano, ropa tendida.

Unidad eléctrica serie 440-213-7, construida por CAF, MACOSA, MTM, WESA y GEE en 1983, a su paso por el viaducto de Ormaiztegui (Guipuzcoa). Pintada con la librea de la UNE de Cercanías - RENFE

Unidad eléctrica serie 440-202-0, construida por CAF, MACOSA, MTM, WESA y GEE en 1981, a su paso por el viaducto de Ormaiztegui (Guipuzcoa). Pintada con la librea de la UNE de Cercanías - RENFE

Página de inicio del álbum sin numerar en la que se indica el contenido del mismo:
"Viaducto / de / Ormaiztegui [sic]".

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En primer término, en la parte inferior de la imagen, observamos un conjunto de árboles desprovistos de sus hojas. Ésto indica que la fotografía fue tomada durante la estación invernal, exactamente en el mes de noviembre, fecha en la que se llevo a cabo la operación de descenso del segundo tramo de la estructura, que aparece en el extremo izquierdo de la mitad superior de la imagen. A la derecha, distinguimos las dos pilas que sustentan el tercer tramo del viaducto, una original, que marca el centro de la composición, y otra de obra nueva en hormigón armado en el extremo derecho. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
La mitad izquierda de la imagen aparece ocupada por el segundo tramo del inmueble. Sobre la superficie aparece apoyada la estructura metálica para su reparación y, en el medio, el andamiaje sobre el que se está construyendo una segunda pila de hormigón armado.
En la mitad derecha vemos el tercer tramo metálico del viaducto sobre el que se ha instalado un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas en ambos extremos, que facilitan el transporte de las piezas. Este tramo se sustenta sobre dos pilas una de sillería del inmueble original, que marca el centro de la composición, y sobre la que se colocan los postes metálicos de la catenaria de electricidad, y otra de obra nueva en hormigón armado en el extremo derecho. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.