Vista interior del puesto "B" de enclavamientos hidráulicos del tipo Bianchi Servetaz además de que observa el grupo de palancas que accionan los cambios de la zona.

Colocación de la 1ª viga del Puente de los Tres Ojos. Puente sobre el arroyo Abroñigal. Se observa un desvío, una señal mecánica de dos brazos, un puesto de enclavamientos y algunos trabajadores. Al fondo, se ve el penacho de humo de un tren que se aproxima.

Vista general del depósito Cerro Negro en Madrid. Además de la playa de vías en una estación sin identificar. Se ven los cambios así como los enclavamientos y su señalización. También se puede observar al fondo de la imagen, una caseta de enclavamientos.

Detalle de un panel teleindicador luminoso de las próximas salidas de trenes, en la estación de Madrid Atocha, pues anuncia trenes de alta velocidad con destino Sevilla, Ciudad Real, Córdoba, etc.

Perspectiva del tablero de enclavamientos del puesto de mando de Chamartín. En la parte superior sobresale un reloj flip.

Imagen de un jefe de enclavamientos, realizando tareas de información además de que se puede observar a la izquierda de la imagen el puesto de enclavamientos hidráulicos Bianchi Servetaz en la estación de Príncipe Pío.

Vista de varios de los andenes. Al fondo una unidad eléctrica 600 serie 436.

Vista general de la Fargo- Power Wagon WM300, vehículo de tracción total bivial, capaz de circular tanto por vía férrea como por carretera, fabricado por Dodge (Chrysler) entre 1957-1958, expuesta en la nave central del Museo. Puede observarse también algunas de las mesas de palancas de sistemas de enclavamientos que se exhiben en el mismo andén.

Vista parcial de una de las salas de exposiciones del Museo, en la que pueden observarse una vitrina con un modelo de vagón cerrado, fotografías enmarcadas, teléfonos, una mesa de enclavamientos Saxby & Farmer que Norte instaló en la Bifurcación del Pla de Vilanoveta, a la salida de Lleida además de observar algunos rótulos de estaciones.

Vista de la playa de vías, en la que puede observarse, en la parte izquierda, una locomotora de vapor de la serie 030 - 2261 a 2303 de RENFE (ex MZA nº 201 a 207, 209 a 222, 224 y 225), fabricada por Schneider et Cie (Creusot) y Grafenstaden entre 1861 y 1864, un vagón cerrado con garita de guardafreno, puente de señales y marquesina de uno de los andenes de Cercanías; y en la parte derecha, cabina de enclavamientos, coches de viajeros, etc.