Vista general del ferrocarril del Tajuña, formado por una composición de vagones tolva y locomotora diésel General Electric (GECo) del ferrocarril del Tajuña, construida bajo licencia por Babcock & Wilcox con motor Pielstick de 960 CV y matriculada primero dentro de la serie 1041 a 1045 y luego 1401 a 1405, tras atravesar un puente metálico sobre el río Jarama, denominado puente Corto de Arganda, en las proximidades de La Poveda (Arganda del Rey, Madrid).

Vista general del ferrocarril del Tajuña, formado por una composición de vagones tolva y locomotora diésel General Electric (GECo), construida bajo licencia por Babcock & Wilcox con motor Pielstick de 960 CV y matriculada primero dentro de la serie 1041 a 1045 y luego 1401 a 1405, circulando por el tramo de vía que une las localidades madrileñas de Arganda del Rey y Morata de Tajuña.

Perspectiva general de la locomotora detenida en la estación, en la que puede observarse un rótulo con el nombre de la estación, parte de los andenes, marquesinas, etc.

Vista lateral del coche de socorro SA-Fhv-102, perteneciente al Tren de Media Intervención. "TMI 26 coche taller de media intervención, Madrid - Atocha, 2ª Zona" apartado en vías exteriores probablemente de la estación de Madrid - Atocha. coche de ejes con suspensión de ballesta y freno de husillo y vacío.

Vista lateral del vagón de socorro SSA-601, perteneciente al Tren de Intervención con base en Madrid - Príncipe Pío, 1ª zona. Apartado en vías exteriores de esta estación. Coche de bogies

Vista lateral del coche escuela VE-5-SE, perteneciente al departamento de formación. Tren escuela de tracción eléctrica, estacionado en Madrid - Príncipe Pío, 1ª zona. Coche de bogies de la serie 5000

Vista lateral del furgón de socorro del Tren de Gran Intervención Nº 41. Apartado en vías exteriores. Coche de bogies

Modelo colocado en una urna en el Museo del Ferrocarril de Madrid