Perspectiva general de la locomotora detenida en la estación de Príncipe Pío.

Perspectiva general de la locomotora eléctrica bitensión 10002 (posterior 280-002-7), cuyas partes mecánicas y eléctricas fueron fabricadas por Alsthom, y que se encuentra detenida en la estación de Madrid - Príncipe Pío. Junto a ella, puede observarse parte de otra locomotora eléctrica posiblemente una 7400 y de brazo de grúa hidráulica.

Vista general de la marquesina durante las obras de remodelación de la estación. En la parte izquierda puede observarse el puesto de enclavamiento y los materiales empleados para las obras de remodelación.

Vista general de las obras de remodelación de la estación.

Vista general frontal de la locomotora de vapor del Tren de la fresa, que se encuentra detenido en un andén, la primera vez que sale de la nueva estación de Puerta de Atocha. En la imagen puede observarse a personal ferroviario en el andén y viajeros, y en la parte derecha una composición de AVE de la línea Madrid - Sevilla.

Vista general de la locomotora del de vapor Mikado 141F-2413 del Tren de la fresa detenido en un andén, junto con la locomotora diésel de RENFE 321 - 068 - 9 que va a sustituirla debido a una avería, la primera vez que sale de la nueva estación de Puerta de Atocha. En la imagen puede observarse a personal ferroviario en la cabina de la locomotora diésel.

Vista frontal de la cabeza tractora un AVE serie 100 a su llegada a Madrid, tras salir de la estación de Sevilla - Santa Justa a las 7:00 horas de la mañana.

Vista lateral de tres cabezas tractoras de AVE serie 100, con los números 05, 03 y 06 detenidas en las vías de la estación. En la imagen se pueden observar varios rótulos con la indicación "Madrid Atocha"

Perspectiva general de tres composiciones de AVE serie 100, con los números 05, 03 y 06 detenidas en las vías de la estación. En la imagen se pueden observar varios relojes y paneles de información.

Vista del ferrocarril del Tajuña, con una composición de vagones tolva y locomotora diésel General Electric (GECo) del ferrocarril del Tajuña, construida bajo licencia por Babcock & Wilcox con motor Pielstick de 960 CV y matriculada primero dentro de la serie 1041 a 1045 y luego 1401 a 1405, acercándose a un puente metálico sobre el río Jarama, denominado puente Corto de Arganda, en las proximidades de La Poveda (Arganda del Rey, Madrid).