1. Documentación relativa a la circulación en la estación. - Contiene: (1942 marzo -/1969 diciembre -)
   1.1. Notas, correspondencia y planos relativos a las circulaciones en el túnel Atocha - Chamartín. (1942 marzo -/1944 junio 1)
   1.2. Datos y planos sobre el número de circulaciones de trenes en Chamartín y Príncipe Pío. (1967 octubre -/1969 diciembre -)
   1.3. Diagramas de circulaciones. (s.f.)
   1.4. Informe sobre circuitos de movimiento de viajeros, mercancías y personal de servicios. (s.f.)
   1.5. Datos previstos sobre el número de viajeros y de trenes desde el año 1975 al 2000. (s.f.)
2. Documentación relativa a vías e instalaciones. - Contiene: (1954 mayo 20/1976 agosto -)
   2.1. Planos. - (1954 mayo 20/1976 agosto -)
   2.2. Estudio sobre reforma de vías en la cabeza norte de la estación. - Incluye: Planos. (1970 marzo -/1972 noviembre 9)
   2.3. Esquemas funcionales de vías e instalaciones. (1971 septiembre 14)
   2.4. Planos de los cambios especiales proyectados para los culatones de seguridad. (1972 abril 28)
   2.5. Gráficos de ocupación de vía. (s.f.)

1. Memoria. (1972 enero -)
2. Planos. (1972 enero -)
3. Presupuestos. (1972 enero -)
4. Prescripciones técnicas. (1972 enero -)

1. Informe del Ingeniero Jefe. (1946 agosto 30)
2. Informe del Ingeniero Jefe: Anejo 1. ([1946 agosto 30])
3. Proyecto de electrificación de Madrid - Alcázar.- Contiene: Memoria; Hoja I: Planta general; Hoja 2: Perfil; Hoja 3: Perfil reducido; Hoja 4: Sección del hilo de contacto; Hoja 5: Postes; Pliegos de condiciones; Capítulo I: Cubicaciones; Capítulo II: Cuadros de precios; Capítulo III: Presupuestos parciales; Capítulo IV: Presupuesto general. (1946 abril 27/1946 julio 31)
4. Anejos.- Contiene: Índice de anejos; Anejo nº 1: Gráfico de trenes; Anejo nº 2: Cuadros auxiliares para el cálculo de los esfuerzos de tracción; Anejo nº 3: Cálculo de las potencias en las máquinas; Anejo nº 3 bis: Cálculo de las potencias en las máquinas (Trayecto Chamartín - Atocha); Anejo nº 4: Cuadros auxiliares para el cálculo de potencias; Anejo nº 5: Cálculo de las curvas de caída de tensión; Anejo nº 6: Curva en caída de tensión en el trayecto Chamartín - Pinto; Anejo nº 7: Curva en caída de tensión en el trayecto Pinto - Infantas; Anejo nº 8: Curva en caída de tensión en el trayecto Infantas - La Mesa; Anejo nº 9: Curva en caída de tensión en el trayecto La Mesa - Quero; Anejo nº 10: Curva en caída de tensión en el trayecto Quero - Alcázar; Anejo nº 11: Ábaco para una primera aproximación en el cálculo de intensidades; Anejo nº 12: Intensidades y caída de tensión en el trayecto Chamartín - Pinto; Anejo nº 13: Intensidades y caída de tensión en el trayecto Pinto - Las Infantas; Anejo nº 14: Intensidades y caída de tensión en el trayecto Las Infantas - La Mesa; Anejo nº 15: Intensidades y caída de tensión en el trayecto La Mesa - Quero; Anejo nº 16: Intensidades y caída de tensión en el trayecto Quero - Alcázar; Anejo nº 17: Esquemas para el reparto de intensidades; Anejo nº 18: Cálculo en las intensidades medias; Anejo nº 19: Gráfico de potencias en Chamartín; Anejo nº 20: Gráfico de potencias en Pinto; Anejo nº 21: Gráfico de potencias en Las Infantas; Anejo nº 22: Gráfico de potencias en La Mesa; Anejo nº 23: Gráfico de potencias en Quero; Anejo nº 24: Segundo gráfico de trenes; Anejo nº 25: Intensidades en el trayecto Chamartín - Pinto (2ª hipótesis); Anejo nº 26: Intensidades en el trayecto Pinto - Infantas (2ª hipótesis); Anejo nº 27: Intensidades en el trayecto Las Infantas - La Mesa (2ª hipótesis); Anejo nº 28: Intensidades en el trayecto La Mesa - Quero (2ª hipótesis); Anejo nº 29: Intensidades en el trayecto Quero - Alcázar (2ª hipótesis); Anejo nº 30: Cálculo de las intensidades medias (2ª hipótesis de tráfico); Anejo nº 31: Curvas características del material motor (1ª y 2ª hipótesis de tráfico); Anejo nº 32: Cálculos auxiliares del método aproximado (1ª y 2ª hipótesis); Anejo nº 33: Curvas características del material motor (3ª hipótesis de tráfico); Anejo nº 34: Cálculos auxiliares del método aproximado (3ª hipótesis del tráfico); Anejo nº 35: Tercer tráfico de trenes; Anejo nº 36: Turno de servicios del material motor. ([1946 agosto 30])

1. Memoria y anejos:
   1.1. Memoria descriptiva.
   1.2. Anejos a la memoria:
   1.2.1. Proyecto funcional y antecedentes administrativos.
   1.2.2. Anejo fotográfico.
   1.2.3. Estudio geológico geotécnico.
   1.2.4. Anejo topográfico. - Incluye: Plano (Escala 1:500) (60 x 148 cm).
   1.2.5. Cálculos justificativos:
   1.2.5.1. Haz de vías:
   1.2.5.1.1. Trazado.
   1.2.5.1.2. Drenaje.
   1.2.5.2. Cálculos estructurales:
   1.2.5.2.1. Foso del puente giratorio.
   1.2.5.2.2. Edificio de rotonda.
   1.2.5.3. Alumbrado.
   1.2.5.4. Red de fuerza.
   1.2.5.5. Agua potable.
   1.2.5.6. Contra incendios.
   1.2.5.7. Aire comprimido.
   1.2.6. Plan de obra.
   1.2.7. Plan secuencial de inversiones
2. Planos:
   2.1. Plano de situación
   2.2. Haz de vías
   2.2.1. Planta de ejes de vías, demoliciones y perfiles transversales
   2.2.2. Perfiles longitudinales vías 1 y 3.
   2.2.3. [Secciones transversales, detalles, etc.]:
   2.2.3.1. Secciones transversales tipo.
   2.2.3.2. Transición balasto a hormigón.
   2.2.3.3. Detalle de carril de 45 kg, disposición de traviesas, pequeño material.
   2.2.3.4. Carriles cortos para curvas de vía de 45 kg.
   2.2.3.5. Desvío en recta y cruzamiento tg. = 0,11 - carril de 45 kg.
   2.2.3.6. Piquete de vía libre.
   2.2.3.7. Parachoques metálico uinficado carril 32,500 kg.
   2.3. Infraestructura y urbanización:
   2.3.1. Planta general de instalaciones.
   2.3.2. Perfiles transversales.
   2.3.3. [Pavimentación y drenaje, detalles, etc.]:
   2.3.3.1. Pavimentación y drenaje, planta general.
   2.3.3.2. Elementos de drenaje, detalles.
   2.3.3.3. Elementos de drenaje, detalles.
   2.3.3.4. Elementos de drenaje, detalles.
   2.3.4. Alumbrado exterior:
   2.3.4.1. Columna y herraje.
   2.3.4.2. Soporte.
   2.3.4.3. Instalaciones, proyector hermético.
   2.3.4.4. Instalaciones, luminaria.
   2.3.4.5. Esquema eléctrico para 3 salidas.
   2.3.4.6. Conexionado de cuadro de control.
   2.3.4.7. Cuadro de control, armario, bastidor y paneles.
   2.3.4.8. Placa de toma de tierra y caja de conexiones.
   2.3.4.9. Obra civil.
   2.3.5. Cerramientos.
   2.4. Puente giratorio:
   2.4.1. Obra civil:
   2.4.1.1. Planta, secciones y detalles.
   2.4.1.2. Secciones y detalles.
   2.5. Rotonda:
   2.5.1. Obra civil:
   2.5.1.1. Cimentación y drenaje.
   2.5.1.2. Pavimentación y drenaje.
   2.5.1.3. Zona de acceso y losa reforzada.
   2.5.1.4. Foso triple.
   2.5.1.5. Detalles del foso triple.
   2.5.1.6. Pórticos, pilares y vigas.
   2.5.1.7. Estructura metálica de la cubierta.
   2.5.2. Arquitectura:
   2.5.2.1. Plantas.
   2.5.2.2. Alzados, secciones y detalles.
   2.5.3. Instalaciones:
   2.5.3.1. Alumbrado.
   2.5.3.2. Luminaria.
   2.5.3.3. Fuerza y tierra.
   2.5.3.4. Arqueta separadora de grasas.
   2.5.3.5. Agua, aire comprimido, contra - incendios.
3. Pliegos de prescripciones:
   3.1. Pliego de prescripciones técnicas generales.
   3.2. Pliego complementario de prescripciones técnicas particulares.
4. Presupuestos:
   4.1. Mediciones.
   4.2. Cuadro de precios.
   4.3. Presupuestos:
   4.3.1. Presupuestos parciales.
   4.3.2. Presupuesto de ejecución material.
   4.3.3. Presupuesto de ejecución por contrata.
   4.3.4. Presupuesto de gestión directa.
   4.3.5. Presupuesto general.

1. Tomo I: Información urbanística; y Estudio histórico urbano y geográfico del sur de Madrid. - Incluye: Planos (1989 enero -)
2. Tomo II: Información; y Estudio de la estructura parcelaria. - Incluye: Planos (1989 enero -)
3. Tomo III: Información; Fotografías; Análisis sociodemográfico dotacional; Censo de actividades económicas; Identificación y valoración de estrategias; Estudio de tráfico y transporte; y Estudio de infraestructuras. - Incluye: Planos (1989 enero -)
4. Tomo IV: Antecedentes del plan general, informes previos y avance; y Memoria de participación. - Incluye: Planos (1989 enero -)

1. Listado de planos del pedido (27 pags). (1935).

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nace en 1932 en Orense e ingresa en RENFE en agosto de 1952. Siempre relacionado con las máquinas. Trabaja en Vía y Obras pero con maquinaria.
Hijo de ferroviario de la Compañía del Oeste. Describe las duras condiciones de trabajo de su padre al que le llevaba la comida de pequeño. Cuando es un adolescente y está trabajando en una fábrica de cepillos recibe la visita de “un señor” que va buscando gente y se mete en RENFE. Su familia viajaba con pases de ferroviario que había que pedir don 15 días de antelación. Su familia pasaba mucha hambre y gracias a que su padre se ayudaba con el trabajo en el campo sobrellevaban la miseria.
En 1951 se mete en RENFE y va a San Sebastián donde está de peón eventual. Descripción muy interesante de la vida en los barracones, con 200 hombres. Destaca la figura del “listero”, que recogía toda la información de los trabajadores en RENFE. Como se admitía a todo el mundo, se mete gente a la que luego va a buscar la Guardia Civil. Relata las duras condiciones de trabajo eventual, cada 2 o 3 meses el Capataz le renovaba el contrato, por otros 2 meses y así estuvo 6 ó 7 años, viviendo en los barracones, en literas y con rancho. Vuelve a hablar de esta vida a lo largo de toda la entrevista. Relata un incidente con algunos vascos que les llaman perros y que se convierte en un auténtico motín.
Para él el bateo y el rebaje es lo más duro. Luego describe cómo se van utilizando las máquinas para la renovación de la vía y él es el que utiliza las primeras máquinas y además las repara. Más tarde se dedica sólo a la reparación de las mismas en toda España.
En la renovación de la vía, es decir en los pueblos no hay economato, de esto sólo se benefician las gentes de las grandes poblaciones.
Su vida es muy dura, aunque asciende paulatinamente y sube hasta las categorías superiores, se jubila como Jefe de Sección, pero cuando está trabajando en reparaciones de maquinaria, Departamento de Estudio y Reconstrucciones, con residencia ya en Madrid, está meses sin dormir en una cama.
Señala como líderes obreros de estos años a Francisco Gutiérrez y él mismo. Dice que ha sido un “desarraigado” y que el vivir en vagones toda su vida le ha convertido en un líder. Afirma en diversas ocasiones “he sido un esclavo de la Empresa”.

Francisco Cantón López, nació en Santa Fe de Mondújar (Almería), el 16 de septiembre de 1933, y empezó a trabajar como eventual de RENFE en el año 1951. En 1952 ingresó en la Agrupación de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles de RENFE, establecida en Madrid, y con cabecera en la estación de Madrid-Atocha. En 1953 es ayudante de maquinista de tracción eléctrica en Madrid-Príncipe Pío. Se casó en el año 1958, tras un año de noviazgo y se van de viaje de novios a Mallorca, aunque por las turbulencias no tiene buenos recuerdos de su regreso en avión. Estando en Aravaca, en casa de su hermana, casada con el factor de circulación de Aravaca, recibe carta de aviso de examen de ingreso a maquinista en Príncipe Pío. Realizó el examen de maquinista y de las locomotoras 7500. Tiene dos hijos nacidos en Almería (hijo e hija). Siguiendo la tradición, su hijo mayor es ferroviario (como el padre, el abuelo y el tatarabuelo). El abuelo, el padre de Francisco, trabajó en la Central como maquinista de máquina fija. Explica que en la Central trabajaban 14 o 15 personas, todas de RENFE y siendo muchos eventuales de los cuales muchos pasaron a ser fijos. Se realizaban dos turnos. Francisco solicita trabajar en Barcelona donde reside desde el año 1960, durante 17 años, en Premiá de Mar. En el año 1976-1977 pasa a ser monitor en Atocha, aunque en un principio no quiere ser monitor, por cuestiones económicas. Explica que su máquina favorita era la japonesa, con la que trabajó como monitor y jefe de maquinista. La más utilizada por él fue la 7600. Cuenta que por promoción eran 5 o 6 maquinistas, aunque también hubo otras promociones con 60 personas. La formación duraba entre 7 u 8 meses, incluidas las prácticas. Cuenta varias anécdotas como la avería que sufrió uno de los trenes que conducía en el Puente de los Franceses, y cómo salió airoso de ella o el atropello de varias vacas entre Cercedilla y Tablada, de camino a Santander por Segovia. También explica cómo se arreglaban los motores en los talleres, y el procedimiento utilizado. Estos tenían un foso por cada locomotora, una fragua y un torno. En el año 92, Francisco se jubila con 59 años recién cumplidos.

RESUMEN:
Gloria Esparza, Pilar Cordero y Mª Carmen González fueron de las primeras mujeres maquinistas que ingresaron en Renfe a principios de los años 80. Hasta esa época, la forma de acceso había sido a través del servicio militar obligatorio, por lo que las mujeres no podían acceder, pero fue en esta etapa cuando se abrió el acceso, durante unos años, a través de convocatoria de oposición, y así pudieron entrar las primeras mujeres. Relatan su acceso a Renfe, experiencias laborales y de formación, ascensos, relaciones con sus compañeros de trabajo, descendencia y conciliación, uso de las áreas comunes con compañeros masculinos, accidentes ferroviarios, huelgas y demás experiencias relacionadas con su profesión.

MINUTAJE:

• 00:54 – 03:08 = presentación de las tres entrevistadas
• 03:44 – 06:23 = realización de los cursos de formación
• 07:13 – 08:06 = cuando sacaron sus plazas
• 08:06 – 16:00 = primeros turnos, servicios, etc.
• 16:00 – 19:39 = horarios, tareas de un ayudante, salarios…
• 20:55 – 25:20 = descendencia, conciliación…
• 25:20 – 28:05 = alcoholismo
• 28:05 – 32:20 = ascensos desde ayudante
• 32:55 – 36:15 = anécdotas, sorpresas por ser mujer y maquinista, falta de uniforme...
• 36:15 – 38:00 = choques entre maquinistas y jefes de tren
• 38:00 – 40:16 = conducción, anécdotas…
• 40:17 – 42:30 = accidentes, descarrilamientos…
• 42:30 – 46:05 = huelgas, primera jefa de maquinistas…
• 46:06 – 51:34 = situación actual de las entrevistadas, afirmación de que no se sintieron discriminadas tras la sorpresa inicial (en puestos de oficina se han sentido más discriminadas), algunos de sus hijos han seguido sus pasos, despedida.

1. Plano de las obras a realizar (duplicado) (Escala 1:50) (36 x 152 cm). (1892 mayo 9)