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Talleres de la estación Madrid - Atocha de la línea de Madrid a Alicante
Parte deColecciones del AHF
Vista general del taller de fundiciones, en las que se puede observar el moldeado de máquinas.
Talleres de la estación Madrid - Atocha de la línea de Madrid a Alicante
Parte deColecciones del AHF
Vista general del parque de ruedas, en el que se puede observar los ejes montados.
Talleres de la estación Madrid - Atocha de la línea de Madrid a Alicante
Parte deColecciones del AHF
Vista general del taller de calderería.
Talleres de la estación Madrid - Atocha de la línea de Madrid a Alicante
Parte deColecciones del AHF
Vista general de los exteriores del taller de cerrajería con levante.
Talleres de la estación Madrid - Atocha de la línea de Madrid a Alicante
Parte deColecciones del AHF
Vista general del taller de guarnecido.
Talleres de la estación de Madrid - Atocha
Parte deFondos antiguos
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Taller de tornos de la estación de Madrid de la Compañía MZA
Parte deFondos Institucionales
Vista general del taller y su cubierta
Le Bret, Emilio (Fotógrafo)
Taller de herramientas y puente grúa del depósito de material y tracción de Madrid - Cerro Negro
Parte deFondos Institucionales
Desconocido
Taller Central de Vía y Obras de Villaverde Bajo
Parte deFondos Institucionales
Detalle de maquinaria en la nave central.
Salgado Lancha, Juan (Fotógrafo)
Parte deFondos Institucionales
Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, donde fue completada su fabricación. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable, desplegado. Al fondo, distinguimos uno de los edificios de ladrillo que se encuentran en dichas instalaciones.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.