Vista parcial de las instalaciones de la empresa Fundiciones Iglesias S.A. En primer término a la derecha, aparecen posando dos personajes sin identificar. Tras ellos, vemos a tres operarios trabajando en las labores de construcción de los carriles planos y la estructura metálica del tren de rodadura elevada.

Vista parcial de las instalaciones de la empresa Fundiciones Iglesias S.A. En el centro de la composición, vemos las cajas de los coches que conformarán el futuro tren de rodadura elevada de donde, a media altura, salen los neumáticos. Éstos se apoyan en unos carriles planos. Al fondo, se distingue parte de un edificio de dichas instalaciones.

Vista fronto-lateral del esqueleto de un tren de rodadura elevada. En el centro de la composición vemos la estructura metálica que conforma las cajas. A media altura de ésta, sobresalen las ruedas neumáticas que se apoyan sobre los carriles planos. Se trata de los trabajos de montaje del tren de rodadura elevada en los exteriores de las instalaciones de Fundiciones Iglesias S.A.

Vista fronto-lateral parcial de los carriles planos sobre los que se apoyan las ruedas neumáticas del tren de rodadura elevada creado por el ingeniero Alejandro Goicoechea. Se trata de los trabajos de montaje del tren de rodadura elevada en los exteriores de las instalaciones de Fundiciones Iglesias S.A.

1. Vinos de la zona de Almansa-Alicante para los puertos del Cantábrico. Modificación de la tarifa N.M. 19 PV. (1902-1907)
2. Vinos de la zona Almansa-Alicante con destino al norte y noroeste. Tarifa N.M. nº 19 PV. (1902-1904)
3. Anulación de la tarifa especial N.M. nº 19 para el transporte de vinos. (1904-1917)
4. Petición del sindicato de exportadores de vinos de La Rioja. (1904-1910)
5. Inclusión de la compañía Medina-Zamora en la tarifa N.M. 19. (1904)
6. Notificaciones relativas a expediciones de vino de acuerdo a la tarifa especial N.M. nº 19. (1905-1917)
   Incluye: estadísticas de cabotaje 1903, 1904, 1905.