Vista general del coche de viajeros con una de sus portezuelas abiertas, dotado de estribo lateral para acceder a los departamentos al no contar con pasillo interior de comunicación, y que se encuentra ubicado en la vía II del Museo del Ferrocarril de Madrid, con sede en la antigua estación de Madrid - Delicias. En el interior del coche puede observarse, en el suelo, un calorífero, y una maleta sobre el asiento

Vista general del coche de viajeros con una de sus portezuelas abiertas, dotado de estribo lateral para acceder a los departamentos al no contar con pasillo interior de comunicación, y que se encuentra ubicado en la vía II del Museo del Ferrocarril de Madrid, con sede en la antigua estación de Madrid - Delicias. En el interior del coche puede observarse, en el suelo, un calorífero, y también una maleta sobre el asiento. Puede observarse también, en la parte derecha, la locomotora de vapor tipo 111 del antiguo ferrocarril de Tardienta a Huesca, fabricada por John Jones & Son en 1862

Vista general de la locomotora de vapor 120 T - 0201 de RENFE expuesta en el Museo. Tras ella, en la parte izquierda, puede observarse parte de la locomotora eléctrica 7301 de la Compañía del Norte, fabricada en 1931 de SECN y Metrowick, renumerada en RENFE como 273 - 001 - 8

Vista general de la locomotora de vapor expuesta en el museo. Tras ella, en la parte izquierda, puede observarse parte de la locomotora eléctrica 7420 (renumerada como 274-020-0), fabricada por Secheron y Devis en 1944

Vista general de la Sala de relojes con una renovada propuesta expositiva que recoge nuevas piezas no exhibidas o de de reciente incorporación, como el reloj de caja alta de grandes dimensiones procedente de la estación de Ujo-Taruelo (Asturias) cedido por Adif o el reloj de paletas del antiguo vestíbulo subterráneo de la estación de Madrid-Chamartín, cedido por Renfe. Asimismo, continúa destacando en ella el denominado reloj "Mataró" que el 28 de octubre de 1848 marcó la salida del primer ferrocarril peninsular, camino de hierro de Barcelona a Mataró. También incluye varios relojes patrón del siglo XIX muestran al visitante cómo se sincronizaba la hora de los relojes de andén, clásicos relojes de gabinete del tipo ‘ojo de buey’, otros relojes ferroviarios utilizados para la explotación y la propia actividad de trabajadores y empresa como dos relojes de fichar, uno del siglo XIX de accionamiento mecánico, procedente de las oficinas de Madrid-Príncipe Pío y otro eléctrico de la década de 1980, que muestran la evolución de esta tipología relojes fundamentales para el control de los recursos humanos. Además, en la parte izquierda, puede observarse una mesa-vitrina en la que se han dispuesto varias guías de horarios y de viajes que las compañías ferroviarias editaban para informar sobre horarios y tarifas, así como libros de marcha o de itinerarios de uso del maquinista, todo ellos complementado con un panel general, situado sobre la vitrina, que explica la trascendencia que tuvo el ferrocarril en la unificación horaria y la implantación de los husos horarios a nivel mundial, recién inaugurado el siglo XX.

Vista general de la locomotora 020 - 0240 de RENFE apodada "cuco" en las vías exteriores de la estación de Madrid - Delicias, sede del Museo del Ferrocarril de Madrid, con Amparo Gutiérrez y Pilar Garduño, personal del Museo.

Vista parcial de la locomotora de vapor Mikado RENFE 141F-2416, seccionada para mostrar su funcionamiento, mientras uno de los guías voluntarios del Museo realiza su explicación a un grupo de niños visitantes

Vista general del edificio de viajeros y cubierta de la estación, tomada desde el edificio del Centro de Datos (CPD) de RENFE en Delicias

Vista del rodaje en el andén del vapor de la estación de Delicias