Vista lateral de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista lateral de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista general de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista general de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista general de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista frontal de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista lateral de las viviendas de personal, de la subestación de Oviedo, una vez las obras ya terminadas. Kilómetro 139,158 de la línea de León a Gijón.

Vista general trasera de las tres viviendas y los andenes y vías con vagones abiertos cargados de material, también se aprecia parte de la subestación eléctrica. El "Ocho Catalán" era un conjunto de líneas situado en el entorno de Barcelona y que conforman la figura del número ocho, con el centro en la capital catalana y extremos en las estaciones de Maçanet-Massanes, al norte, y de Sant Vicenç de Calders, al sur, comprende dos corredores costeros y otros dos por el interior. El proyecto de electrificación fue aprobado en 1948 y los primeros tramos entraron en servicio electrificados en 1956.

Vista general de las viviendas de tres agentes ferroviarios con las vías debajo. El "Ocho Catalán" era un conjunto de líneas situado en el entorno de Barcelona y que conforman la figura del número ocho, con el centro en la capital catalana y extremos en las estaciones de Maçanet-Massanes, al norte, y de Sant Vicenç de Calders, al sur, comprende dos corredores costeros y otros dos por el interior. El proyecto de electrificación fue aprobado en 1948 y los primeros tramos entraron en servicio electrificados en 1956.