Reproducción de un documento con un grabado que muestra los trabajos en una mina: en la parte superior se ve a un zahorí, por debajo, un corte en la montaña permite ver a dos operarios usando una polea para subir un cubo y más abajo otros pican las paredes de la mina, recogen el material, lo transportan mediante una vagoneta sobre raíles y lo machacan. En el pie de foto se indica "A German railway of 1550"
Vista frontal de las vías y tendido eléctrico. En primer plano a la izquierda muro. En segundo plano a la derecha caseta de enclavamientos. Al fondo paisaje.
Vista general de la playa de vías electrificada de la estación de Ávila. Se ven coches, furgones y vagones apartados así como, un automotor de la serie WM 501 a 508 de RENFE (ex ACM 1 a 8), procedente del Bilbao - Portugalete y renumerado como serie 435- 501 a 508 de RENFE, construido por la SECN y la parte eléctrica por Metropolitan Vickers en 1932.
Informe sobre la modernización de las instalaciones de seguridad, clasificadas en instalaciones de señalización y de enclavamientos. - Incluye: Planos. (1965 -/1967 marzo 1)
Planos generales de vías e instalaciones de los enlaces ferroviarios a nivel nacional y de los correspondientes a Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla, Bilbao y Huelva. (1966 diciembre -)
Notas sobre obras, vías e instalaciones relativas a los enlaces ferroviarios en general. (1969 abril 16/1970 diciembre 2)
Relación de las superficies de los vestíbulos y patios de viajeros de las estaciones de Madrid - Atocha, Madrid - Príncipe Pío y Barcelona - Término. (1970 diciembre 28)
Relaciones con las dimensiones de ancho de los andenes de las estaciones de Madrid - Atocha, Madrid - Príncipe Pío, Barcelona - Término, Bilbao - Abando, Valencia - Término y Sevilla - Plaza de Armas. (1971 noviembre 4)
Perspectiva general tomada desde arriba de la vía del funicular del Monte Igueldo (vía estrecha). Puede observarse abajo un pequeño tramo de vía doble.
Perspectiva tomada desde abajo de un tramo de vía doble del funicular de Monte Igueldo (vía estrecha). Al fondo se observa que este tramo se unifica en una sola vía antes de que la pendiente comience a ser bastante más pronunciada. Al final de la vía se ve arrriba y a lo lejos el funicular de frente detenido en la estación superior.
