La locomotora se encuentra en un depósito y se puede ver al maquinista por la ventanilla de la cabina.

Vista general de distintos vagones abiertos, algunos de la Junta de Obras del Puerto de Pasajes, y entre los cuales, puede observarse parcialmente, en la parte derecha, un vagón X fhiv de RENFE, abierto de bordes de madera de 1 m. de altura y ejes intercambiables, que procede del modelo alemán 'offener mittelbordwagen Linz', y que perteneció a un grupo de material móvil de procedencia alemana, fabricados específicamente por la empresa alemana SOFINDUS (Sociedad Financiera Industrial) para circular en régimen de alquiler por la península ibérica como vagones de propiedad particular a todos los efectos, y que había estado operando en el sur de Francia, pero que a consecuencia del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y del cierre de la frontera española, se había concentrado en la playa de vías de la estación de Irún, siendo finalmente adquiridos a la Deustsche Reichbahn y adaptados al ancho de vía español por RENFE al no poder ser repatriados en 1945.

Vista general de distintos vagones abiertos, algunos de la Junta de Obras del Puerto de Pasajes, etc. Entre ellos, puede observarse parcialmente, en la parte central izquierda de la imagen, un vagón X fhiv de RENFE, cuya numeración no puede identificarse, abierto de bordes de madera de 1 m. de altura y ejes intercambiables, procedente del modelo alemán 'offener mittelbordwagen Linz', y que perteneció a un grupo de material móvil de procedencia alemana, fabricados específicamente por la empresa alemana SOFINDUS (Sociedad Financiera Industrial) para circular en régimen de alquiler por la península ibérica como vagones de propiedad particular a todos los efectos, y que había estado operando en el sur de Francia, pero que a consecuencia del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y del cierre de la frontera española, se había concentrado en la playa de vías de la estación de Irún, siendo finalmente adquiridos a la Deustsche Reichbahn y adaptados al ancho de vía español por RENFE al no poder ser repatriados en 1945.

1. Notas. - Incluye: Notas sobre la organización de empresas ferroviarias; Mapa de propuestas de organización para la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles; Esquema para un intento de solución del problema ferroviario en España; Nota sobre organización de empresas ferroviarias; Notas sobre la situación actual de los elementos más fundamentales con los que cuenta RENFE; Notas sobre la organización de empresas ferroviarias; Esquema de la organización de la RENFE (1940 marzo 17 - /1947 marzo -).
2. Cuestionarios sobre la organización de la Red - Incluye: Notas explicativas sobre las respuestas del cuestionario sobre organización de la red (incluye copias); Plan funcional básico de organización (incluye copias); Cuadro resume de las contestaciones a las preguntas del cuestionario sobre organización de la red de 22 de marzo de 1957 (1957 mayo 8).
   3.Posibles soluciones a los cuestionarios sobre la organización de la Red. - Incluye: Guion de ideas; Carta para el Presidente del Consejo de Administración de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles; Guion para una nota aclaratoria acerca del desenvolvimiento de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles y de sus principales problemas (incluye copias) (1957 abril 11/1957 junio 13)