Vista general en perspectiva del furgón eléctrico 13, cuya parte mecánica fue construida por SECN en el año 1932, mientras que de la parte eléctrica se encargó Metropolitan Wickers. Dispone de 4 ejes, freno de vacío y 2 motores con una potencia de 237 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 70 km.

Perspectiva general de la locomotora detenida en la estación de Irún.

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7301, cuya parte mecánica fue construida por SECN en el año 1931, mientras que de la parte eléctrica se encargó Metropolitan Vickers Electrical Company (MetroVicks). Dispone de 10 ejes, freno de vacío y 12 motores con una potencia de 260 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.462 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 110 km.

Locomotora diésel TBA C-655 (Ex RENFE 313-022-6, ex 1322) ya pintada con los colores de TBA, a la entrada de la estación de Matheu, tirando de una composición de coches de Metropolitan Vickers modificados. Línea Victoria - Capilla (Buenos Aires).

Vista lateral de la furgón eléctrico 430 - 002 - 6 del Fc. Bilbao - Portugalete contruído por Metropolitan Wickers y S.E.C.N. en 1932, con material ferroviario de fondo (traviesas, bogies, etc.).

Perspectiva general del tren detenido en la estación de Bilbao - Olabeaga.

Vista general de la playa de vías electrificada de la estación de Ávila. Se ven coches, furgones y vagones apartados así como, un automotor de la serie WM 501 a 508 de RENFE (ex ACM 1 a 8), procedente del Bilbao - Portugalete y renumerado como serie 435- 501 a 508 de RENFE, construido por la SECN y la parte eléctrica por Metropolitan Vickers en 1932.