En primer término parte de placa giratoria, a la izquierda la locomotora de vapor 020 T - 0240 de RENFE, apodada "cuco" ex MZA serie 601 a 610 y fabricada por Marcinell et Couillet en 1885; tras ella bajo tinglado, una locomotora de vapor sin identificar, posiblemente con rodaje 241. En vías paralelas, a la izquierda una locomotora eléctrica, posiblemente de la serie 271 - 001 a 025, ex serie 7101 a 7125 (serie 7100), fabricada por Oerlikon y Euskalduna en 1928; y el automotor diésel de la serie 9160 a 9166 de RENFE (ex Norte serie WMD 51 a 57), y fabricada por Material Móvil y Construcciones en 1935

Composición para transporte de mercancías formada por locomotora eléctrica nº 7507, renumerada posteriormente por RENFE dentro de la serie 275 - 001 a 012 y fabricada por CAF, Brown Boveri y Oerlikon entre los años 1944 y 1945, remolcando vagones abiertos y cerrados, y detenida en la estación de Madrid - Príncipe Pío

Vista general de la locomotora eléctrica ex Norte nº 7104, cuyas partes mecánicas fueron construidas por Euskalduna, y las eléctricas por Oerlikon, y que se encuentra detenida junto a lo que parece un taller en la estación de Miranda de Ebro.

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7502, cuya parte mecánica fue construida por CAF entre los años 1944 y 1945, mientras que de la parte eléctrica se encargó Brown Boveri y Oerlikon. Dispone de 10 ejes, freno de vacío y 6 motores con una potencia de 584 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 110 km.

Vista en perspectiva de la locomotora, con tensión a 1500 V. Se encuentra detenida en una estación sin identificar, con el pantógrafo delantero levantado. En la cabina de conducción podemos observar a personal ferroviario, uno de los cuales asoma por la ventanilla y al otro se le ve a través del cristal.

Vista semifrontal de las locomotoras eléctricas 7005 y 7015 de la Compañía de los Caminos del Hierro del Norte de España enganchadas a una composición de mercancías y a otra de viajeros respectivamente. La fotografía fue tomada en la sección Barcelona - Manresa para una postal de propaganda de la Compañía.

Vista general en perspectiva de la locomotora eléctrica 7001, cuya parte mecánica fue construida por Euskalduna en el año 1928, mientras que de la parte eléctrica se encargó Oerlikon. Dispone de 6 ejes, freno de vacío y 6 motores con una potencia de 300 C.V. cada uno. Emplea la corriente continua, y una tensión de 1.500 voltios, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Perspectiva general de la locomotora eléctrica en una vía sin identificar, y con los pantógrafos desplegados.