Plano en tres cuartos, en el que Carlos Gomes da Silva camina por el andén de la estación de destino, junto a una persona sin identificar. Al fondo se ven parcialmente dos remolques de la rama usada para el trayecto, y a una persona que curiosea el interior, a través de la ventanilla.

Plano medio, en el que George Rudland (en el asiento de ventanilla), posa junto a otro de los participantes en este viaje de demostración.

Plano general, en el que varios de los participantes en esta demostración, caminan por el andén de la estación de Guadalajara, junto a la rama que los ha llevado hasta allí. A la izquierda de la imagen, George Rudland conversa con Lucas María de Oriol. Tras ellos, cinco personas más siguen sus pasos.

Plano medio en el George Rudland, acompañado de Lucas María de Oriol se disponen a tomar un aperitivo, durante el viaje de vuelta a Madrid.

Plano en tres cuartos, en el que Ángel Torán da explicaciones a George Rudland, en el interior de uno de los remolques. En segundo plano, Lucas María de Oriol conversa con una persona sin identificar. Al fondo, varias personas intentan acceder desde la plataforma.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la estación de Guadalajara durante las primeras prubas dinámicas.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral del prototipo Talgo XXI detenido en la estación de Guadalajara durante las primeras pruebas dinámicas. En el centro de la composición, vemos la locomotora Virgen del Rocío flanqueada por el andén y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo a la derecha, distinguimos un tren de cercanías de RENFE.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas 30,5 x 24,5 cm.
Diapositivas de 60 x 60 mm.

Retrato de varias personalidades entre las que distinguimos al ingeniero Ángel Torán, en segundo plano a la derecha, tomando un aperitivo en el interior de un coche de Talgo III durante la visita del ministro de Comercio, Industria y Desarrollo de Rhodesia, George Rudland.

Retrato de varias personalidades entre las que distinguimos al ministro de Comercio, Industria y Desarrollo de Rhodesia, George Rudland, en segundo plano a la izquierda, tomando un aperitivo en el interior de un coche de Talgo III durante el viaje institucional Madrid - Guadalajara.