Vista tomada en picado de un torno de foso, ubicado en un taller. Se aprecian las luces fluorescentes encendidas en el interior del mismo, y el sistema de monitorización. En un lateral, un operario realiza un ajuste en la zona próxima a los rodillos.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas 30,5 x 24,5 cm.
Diapositivas de 60 x 60 mm.

Vistas fronto-laterales de la locomotora Virgen del Rocío detenida en la estación de Chamartín, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. Al fondo, distinguimos la cristalera y la estructura de ladrillo del edificio de viajeros de dicha estación.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas en detalle de una rueda. Se aprecian con nitidez sus principales elementos, tales como el buje y caja de grasa, disco de freno y las articulaciones para el guiado de la misma.

Vista en detalle de la acción, con el bogie de la máquina centrado sobre el torno de foso.

Vista lateral de la composición, estacionada posiblemente en una de las Bases de Patentes Talgo, S.A. Se trata del tren preparado para efectuar pruebas de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla. En el furgón de cola, aún se mantiene el rótulo "360 km/h", alusivo a tal hecho, mientras que en el resto de los coches ha sido tachado.