En la esquina superior derecha, aparece el logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A., al que sigue hacia la izquierda una franja de color azul, rematada con la parte delantera de una locomotora 354. Centrado sobre este membrete aparece el siguiente texto en letra mayúscula: "TALGO PENDULAR". Contiene datos acumulados sobre este tipo de tren, a fecha de 31 de diciembre de 1989.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en escorzo en el centro de la composición. A la derecha, distinguimos un coche de viajeros de una rama de Talgo III. Al fondo, observamos parte de la fachada de dicho edificio.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista frontal de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en el centro de la composición. Al fondo, vemos parte de la fachada de dicho edificio con varios accesos adintelados. Del que está situado en el extremo derecho sobresale un coche de viajeros de una composición de Talgo III.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista frontal del testero delantero, de una cabeza tractora Bombardier de la rama. El elemento se encuentra situado sobre la vía empotrada de un taller. Se aprecia el enganche Scharfenberg, al estar quitado el capó delantero.

Vista general, de una de las naves de montaje. En primer plano se aprecia uno de los coches de la rama, en proceso de construcción. El elemento se encuentra en el interior de un bastidor, y girado sobre su techo, en un angulo de unos 45º, con respecto al suelo. En el interior, en el vano de una de las puertas, un operario se dispone a trabajar, mientras desde el exterior, y apoyado en una escalinata, otro compañero le observa.

Vista fronto lateral, en la que se aprecia la cabeza tractora del Talgo XXI, a la izquierda de la imagen, y a la derecha, la máquina Bombardier, usada para remolcar la rama 350. En primer plano se aprecia parcialmente un mecanismo de vía para el cambio de ancho, y al fondo parte de las naves de Patentes Talgo, S.A.

Vista fronto lateral de la cabeza tractora Bombardier, empleada para remolcar estos trenes, segregada del resto de la rama. A la izquierda se distingue parcialmente un Talgo XXI. Al fondo se ve la entrada a las cocheras de Patentes Talgo, S.A.

Vistas laterales de la cabeza tractora Bombardier, empleada en este tipo de tren. Oculta parcialmente por esta, se aprecia la máquina de un Talgo XXI. Al fondo se ve parte de un coche Talgo III, y un poste de la catenaria.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío detenida en la estación de Chamartín, en primer plano, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, vemos parte del andén y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo, distinguimos el edificio de viajeros con sus rematates semicirculares.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas semilaterales de dos cabezas tractoras Talgo. En primer plano, aparece la unidad fabricada por Bombardier, para remolcar la rama 350, y tras ella, el Talgo XXI.