1. Informes a tratar por el Consejo de Administración de RENFE, pasados por el Director General. - Incluye: Seguridad; Tráfico; Mercancías; Atención al cliente; Billetes; Reclamaciones; Viajeros. (1973 septiembre 21/1974 febrero 23)

1. Peticiones de reserva de plazas. (1968 abril 28/1969 septiembre 30)
2. Explotación económica y cierre de estaciones. - Incluye memoria, anejos y planos. (1969 marzo 17/1970 enero 2)
3. Cierre de líneas. - Incluye: Séptima propuesta de cierre de líneas. (1969 febrero 14)
4. Nuevo servicio de trenes a 1 de junio de 1969. - Incluye: Anejo de horarios, Gráficos y mapa. (1969 enero 10/1969 marzo 17)
5. Supresión de trenes. - Incluye: Fichas del Departamento de Movimiento sobre la supresión de trenes de bajo rendimiento económico. (1968 marzo 9/1969 marzo 8)
6. Proyecto sobre trenes transversales. - Incluye: Exposición, horarios y mapas. (1969 septiembre -)

1. Invitaciones y citaciones recibidas durante el año 1970. (1970 enero 2/1970 octubre 8)
2. Pago de cuotas a la Sociedad de Técnicos de Automoción. (1970 enero 1)
3. Correspondencia a ENASA-PEGASO por la participación de RENFE en el Consejo de Administración de esa Compañía. (1970 junio 30/1970 diciembre 15)
4. Escuela Técnica superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. - Contiene: Propuesta de distribución de departamentos de las asignaturas del plan de 1964; Citación para una reunión del claustro de profesores, a celebrar el día 18 de abril de 1970. (1970 abril 14/1970 noviembre 6)
5. Correspondencia convocando a la reunión del Consejo de Hidro-Nitro Española S.A. (1970 febrero 9/1970 octubre 6)
6. Correspondencia con Cementos del Cinca, S.A., convocando a diferentes reuniones del Consejo de Administración. (1970 enero 19/1970 septiembre 25)
7. Correspondencia con Aplicaciones del Acetileno, S.A., recibiendo las actas de diferentes reuniones del Consejo de Administración. (1970 noviembre 21)
8. Correspondencia con la Archicofradía Sacramental de San Pedro, San Andrés y San Isidro. (1970 febrero 9/1970 diciembre 9)
9. Peticiones de reserva de plazas. - Incluye: Órdenes de facturación de transportes en servicio. (1970 junio 20/1970 septiembre -)
10. Revistas, publicaciones y publicidad. - Incluye: Revista Vida Ferroviaria de la Asociación medico - farmaceútica de previsión social; Catálogos y publicidad de Lufthansa y de Krauss Maffei, durante el año 1970. (1970 enero 5/1970 diciembre 2)
11. Boletín oficial del Estado (BOE). - Incluye: Extracto oficial de la sesión extraordinaria celebrada el 12 de marzo de 1970. (1970 febrero 4/1970 abril 9)
12. Invitaciones y citaciones. - Contiene: Agenda manuscrita de actividades durante el año 1970. (1970 enero 7/1970 diciembre 28)

1. Billetes personales para viajes y vacaciones por España. (1969 marzo 25/1969 marzo 26)
2. Revistas, publicaciones y publicidad. - Incluye: Catálogos de General Electric Company; Catálogos y publicidad de General Motors; Catálogos; Catálogos y publicidad de Krauss Maffei; Publicidad de Lufthansa; FOLLETO: "Ferrocarriles catalanes, 1919-1969". (1969 enero 7/1969 diciembre 16)
3. Invitaciones y citaciones. - Contiene: Agenda manuscrita de actividades durante el año 1969. (1969 enero 3/1969 diciembre 19)

• Incluye: Circular nº 70 (nuevo) de la MZA, subdirección de los Servicios Comerciales, sección Tráfico, sobre viajeros y equipaje, expediciones de grande y pequeña velocidad y tarifas. (1889 febrero 22)

1. Tomo I. (1876 enero 1/1880 abril 5)
2. Tomo II. (1880 abril 3/1887 abril 12)
3. Tomo III. (1887 abril 26/1905 marzo 31)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes. Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años. Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80 km con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala, luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras, perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo, recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.