Perspectiva general de la locomotora con los pantógrafos desplegados, en la que se puede observarse el resto de la composición de coches de viajeros que remolca, viajeros en el andén y accediendo a otra composición detenida en la estación, etc.

Perspectiva general de la locomotora, en la que puede observarse el primer coche de la composición, señales, otras composiciones detenidas en la estación, etc.

Vista en primer plano de una máquina portátil para barrenar traviesas, presentada por Robel y Cía, con sede en Munich. Esta máquina tiene la ventaja de servir para el barrenado simultáneo de los seis tirafondos empleados por traviesa en el carril tipo Norte nº 4.

Dibujo en primer plano de un aparato portátil para transportar con facilidad traviesas desde el depósito hasta el punto de empleo de las mismas, presentado por Robel y Cía, con sede en Munich.

Vista del interior de la cabina de mandos empleada para el manejo a distancia de los frenos de vía Frölich

Ilustración de las secciones longitudinal y transversal del freno de vía de presión de aire de Jordan, en la que puede observarse como éste consta de cuatro carriles colocados dos a dos a ambos lados de cada uno de los carriles de la vía, acoplándose cada uno de ellos por medio de tres manivelas a unos ejes situados en la cimentación del aparato, de forma que al girar dichos ejes, suben los carriles de freno sobre el nivel de los carriles de la vía. En la parte inferior del bastidor de fundación están sujetos los cilindros de freno, cuyos émbolos son los que actúan por medio de palancas sobre los ejes antes citados, de manera que al introducir el aire comprimido en los cilindros, los carriles de frenado sube y se aproximan, y al deja libre el escape, vuelven los carriles a su posición primitiva por medio de resortes.